Έχοντας γνωρίσει δύσκολες μέρες τα πρώτα χρόνια της οικονομικής κρίσης της προηγούμενης δεκαετίας, η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα δείχνει χρόνο με το χρόνο να παίρνει τα πάνω της. Αυτό που κάποτε αποκαλούσαμε ψυχολογικό όριο των 100.000 μονάδων έχει προ πολλού ξεπεραστεί, και το 2024 μας αποχαιρέτησε με 137.101 πωλήσεις καινούργιων επιβατικών, που αντιστοιχούν σε αύξηση κατά 1,9% σε σχέση με τις 134.484 μονάδες του 2023.
Η μικρή υποχώρηση (-1%) των επαγγελματικών οχημάτων, με 10.761 μονάδες έναντι 10.870 το 2023, δεν μπορεί να αλλάξει αυτήν τη θετική εικόνα, αφού ο όγκος των πωλήσεων είναι σημαντικότατα μικρότερος σε σχέση με τα επιβατικά, όπως επίσης δεν μπορεί να επηρεάσει επί της ουσίας τη συνολική εικόνα της αγοράς η θεαματική αύξηση των πωλήσεων λεωφορείων κατά… 246,8% (874 οχήματα το 2025 έναντι 252 το 2023), η οποία κατά ένα μεγάλο μέρος της οφείλεται στην αγορά των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες.
Αν τώρα ήθελε κανείς να σταθεί σε ένα ακόμα χαρακτηριστικό της προηγούμενης χρονιάς, αυτό θα ήταν η έναρξη της δραστηριότητας κατασκευαστών μέχρι πρότινος άγνωστων στη χώρα μας. Το 2024 είχαμε λοιπόν πέντε νέες κινεζικές μάρκες στην Ελλάδα (BYD, DFSK, Leapmotor, Lynk & Co, Seres) και μία κορεατική (KGM), εκ των οποίων η BYD κατάφερε να κάνει ιδιαίτερα αισθητή την παρουσία της - πολύ περισσότερο από τις άλλες μάρκες. Πρόκειται για μια διαδικασία που ξεκίνησε με την είσοδο της MG στην ελληνική αγορά το 2023, συνεχίστηκε όπως είπαμε το 2024 και συνεχίζεται και το 2025 (ήδη έχουν προχωρήσει στο επίσημο λανσάρισμά τους ή έχουν ανακοινώσει την έναρξη της δραστηριότητάς τους και την ανάθεση της αντιπροσωπίας σε συγκεκριμένη εταιρεία οι κινεζικές BAIC, Geely, Changan, Chery, Dongfeng, Omoda | Jaecoo, ΝΙΟ και XPENG), χωρίς να μπορεί κανείς να πει με ακρίβεια πότε θα σταματήσει η είσοδος νέος παικτών. Όπως επίσης είναι δύσκολο να γίνουν προβλέψεις για το πώς αυτοί θα επηρεάσουν την ελληνική αγορά, όμως είναι προφανές ότι θα υπάρξει κάποια αναδιανομή τις πίτας, η οποία υπό τις παρούσες συνθήκες δεν φαίνεται ότι μπορεί να μεγαλώσει γρήγορα και θεαματικά.
Έχει όμως ενδιαφέρον το γεγονός ότι η είσοδος νέων κατασκευαστών δεν σημαίνει απαραίτητα ότι δημιουργούνται νέοι «πόλοι», νέα ισχυρά κέντρα στην αγορά αυτοκινήτου. Φαίνεται μάλιστα ότι υπάρχει μια τάση οι υπάρχοντες ισχυροί να ενισχύονται, καθώς οι μεγάλοι όμιλοι του χώρου έχουν ήδη φροντίσει να εντάξουν στο χαρτοφυλάκιό τους αρκετές από τις καινούριες μάρκες. Πάντως, παρόλο που στην Ελλάδα έχουμε ισχυρούς ελληνικούς ομίλους στο χώρο του αυτοκινήτου (Βασιλάκης, Μανδύλας, Συγγελίδης, Σφακιανάκης κ.ά.), παρατηρείται παράλληλα και μια ενίσχυση της παρουσίας εταιρειών ξένων συμφερόντων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Grand Automotive Hellas, τη νέα αντιπροσωπία Renault και Dacia, η οποία ανήκει σε εταιρεία ισραηλινών συμφερόντων (Taavura Holdings Ltd.), ενώ κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με την Geo Mobility Hellas, την επίσημη αντιπροσωπία της νεοφερμένης Geely, η οποία εντάσσεται στη Union Group, που ανήκει στην οικογένεια Horesh και αυτοσυστήνεται ως μία από τις κορυφαίες εταιρείες του Ισραήλ με δραστηριοποίηση όχι μόνον στους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας και της κινητικότητας, αλλά και του λιανικού εμπορίου και των επενδύσεων.
Παράλληλα, παρατηρείται και μια τάση αποχώρησης από την ελληνική αγορά «μητρικών» εταιρειών - και εδώ χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση της Mercedes-Benz Hellas, που από θυγατρική της «μαμάς» Mercedes, βρέθηκε προ διετίας να αλλάζει χέρια και να ανήκει στην Emil Frey, έναν μεγάλο όμιλο με «οικογενειακό» χαρακτήρα και έδρα την Ελβετία. Λέγεται μάλιστα ότι θα υπάρξουν και άλλες τέτοιου τύπου «αποχωρήσεις», με κάποιες μάρκες όμως να εντάσσονται σε ελληνικούς ομίλους, οι οποίοι θα ενισχύσουν περαιτέρω τη θέση τους.
Επιχειρούμε λοιπόν μια προσέγγιση της αγοράς του αυτοκινήτου βασιζόμενοι κατά κύριο λόγο στην εικόνα που προκύπτει με βάση τη δραστηριότητα των δέκα μεγαλύτερων εισαγωγικών εταιρειών επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων.
Η κατάταξη των εταιρειών ή των ομίλων με βάση τις πωλήσεις αποτελεί μια καλή βάση για να εκτιμήσει κανείς το ρόλο και τη βαρύτητα κάθε ομίλου στην αγορά αυτοκινήτου.
Παρατηρώντας τώρα τα οικονομικά αποτελέσματα των εισαγωγικών εταιρειών, αντιλαμβανόμαστε εύκολα ότι το σύνολο του τζίρου τους υπερβαίνει σαφώς τα 4,5 δισ. ευρώ (4,418 δισ. ευρώ είναι ο κύκλος εργασιών μόνο των 15 πρώτων ομίλων και εταιρειών). Και όσο και αν είναι αλήθεια ότι τα στοιχεία που βλέπετε στον πίνακα που παραθέτουμε δεν αφορούν μόνο τις εισαγωγές και τις πωλήσεις αυτοκινήτων, είναι επίσης αλήθεια ότι η αγορά αυτοκινήτου είναι αυτή που τροφοδοτεί τελικά μια τεράστια και πολυποίκιλη δραστηριότητα, η οποία αφορά τόσο τη συντήρηση και τις επισκευές, όσο και την αγορά του after market. Στις αναφορές που κάνουμε σε κάθε όμιλο γίνονται οι αναγκαίες διευκρινίσεις, σε σχέση με το πλήθος των δραστηριοτήτων του και την προέλευση των εσόδων, σε μια συνοπτική βέβαια μορφή.
Αν θέλουμε δε να αποκτήσουμε μια εικόνα της βαρύτητας κάθε ομίλου στο επιχειρηματικό γίγνεσθαι του αυτοκινήτου, θα πρέπει να σημειώσουμε πως οι πέντε πρώτοι σε μέγεθος (τόσο ως προς τους όγκους των πωλήσεων, όσο και ως προς τα οικονομικά τους στοιχεία, δηλαδή ο Όμιλος Συγγελίδη, ο Όμιλος Βασιλάκη, η Σφακιανάκης ΑΕΒΕ, η Toyota Hellas ΑΒΕΕ και η Kosmocar A.E.) έχουν έναν κύκλο εργασιών που αγγίζει τα 2,7 δισ. ευρώ, δηλαδή το 61% του τζίρου που αποτυπώνεται στον πίνακά μας. Εντύπωση μάλιστα προκαλεί ότι στις ίδιες αυτές εταιρείες αντιστοιχεί ένα πολύ μεγαλύτερο ποσοστό των κερδών προ φόρων - μιλάμε για το 81% ενός ποσού που αγγίζει τα 230 εκατ. ευρώ (δηλαδή για κέρδη π.φ. περίπου 186 εκατ. ευρώ). Το δε ποσοστό που αναφέραμε συμπτωματικά (;) βρίσκεται πολύ κοντά στο 75,8% που είναι το μερίδιο αγοράς στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων αυτών των πέντε πρώτων.
Διευκρινίζουμε δε στο σημείο αυτό ότι τα στοιχεία που βλέπετε αφορούν τη χρήση του 2023, καθώς μέχρι και τη στιγμή που το Business News Magazine όδευε προς το τυπογραφείο, δεν είχαν ανακοινώσει τα οικονομικά τους αποτελέσματα στο ΓΕΜΗ όλες οι εταιρείες.
Αξίζει δε να επισημάνουμε πως σε σχέση με την προηγούμενη χρήση, ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα υπήρξε τόσο η αύξηση του συνολικού τζίρου, κατά 34,4%, από 3,3 δισ. ευρώ το 2022, σε περίπου 4,5 δισ. όπως ήδη αναφέραμε, όσο και η αύξηση των κερδών προ φόρων που άγγιξε το 55% (από κάτι παραπάνω από 148 σε 229,5 εκατ. ευρώ). Παρατηρούμε πως η αύξηση και των δύο αυτών μεγεθών υπερβαίνει την άνοδο των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων, που από το 2022 στο 2023 έφτασε το 27,7% (από 105.283 σε 134.484 ταξινομήσεις) - και αν σας ξενίζει αυτό το υψηλό ποσοστό, θα πρέπει να σας θυμίσουμε πως επρόκειτο για την περίοδο ανάκαμψης μετά την κρίση της Covid-19 και της έλλειψης των ημιαγωγών. Έχει επίσης ενδιαφέρον το γεγονός ότι οι τέσσερις πρώτοι (με τη σειρά που τους αναφέραμε προηγουμένως) σημείωσαν αύξηση από το 2022 στο 2023 αισθητά μεγαλύτερη από αυτόν τον μέσο όρο, με πλέον εντυπωσιακά τα ποσοστά του Ομίλου Σφακιανάκη (+228,5%) και του Ομίλου Συγγελίδη (+130,9%).
Ας περάσουμε όμως να δούμε την εικόνα καθενός από αυτούς τους μεγάλους ομίλους.
Δημήτρης Πάτσιος, Γενικός Διευθυντής Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ)
Το οικονομικό αποτύπωμα της αγοράς αυτοκινήτου
«Η επίσημη διανομή των αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι ένας κλάδος στον οποίο απασχολούνται 10.800 εργαζόμενοι και περίπου ίδιος αριθμός απασχολείται σε επιχειρήσεις που υποστηρίζουν τα επίσημα καταστήματα (dealerships).
Γενικότερα, στο χώρο του αυτοκινήτου, στις πωλήσεις και στη συντήρηση/ επισκευή, απασχολούνται περισσότεροι από 90.000 εργαζόμενοι, ενώ σε επίπεδο «κεντρικών» εισαγωγικών επιχειρήσεων ο κύκλος εργασιών υπερβαίνει τα 4,5 δισ. ευρώ.
Η αγορά και χρήση του αυτοκινήτου παραμένει σημαντική πηγή κρατικών εσόδων, αφού μόνο από τη φορολογία αγοράς και χρήσης (ΦΠΑ, τέλος ταξινόμησης, τέλη κυκλοφορίας και ΕΦΚ καυσίμων) εισρέουν ετησίως περισσότερα από 6,5 δισ. ευρώ.
Η σημαντικότερη όμως συνεισφορά των επίσημων αντιπροσωπιών είναι η παροχή άρτιων υπηρεσιών, με σεβασμό στον πελάτη και πάντοτε με εγγύηση.
Τα προβλήματα στην εθνική οικονομία της περασμένης δεκαετίας δεν έχουν επιτρέψει ακόμη να αντιμετωπιστούν τα χρόνια πλέον ζητήματα στις μεταφορές. Για το λόγο αυτό, παρά τη βελτίωση του κρατικού μηχανισμού, πρέπει να σχηματιστεί άμεσα μια πολιτική για ένα καλύτερο στόλο οχημάτων.
Η Ελλάδα, δυστυχώς, έχει τον παλαιότερο, πλέον γερασμένο στόλο επιβατικών, φορτηγών και λεωφορείων στην Ε.Ε., με μέση ηλικία 17,5, 21,4 και 17,6 έτη, αντίστοιχα».
Πολυχρόνης Συγγελίδης
ΟΜΙΛΟΣ ΣΥΓΓΕΛΙΔΗ
Ο Όμιλος Συγγελίδη είναι σίγουρα ο κυρίαρχος των πωλήσεων, έχοντας στο ενεργητικό του 29.571 επιβατικά και 2.505 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV) τη χρονιά που μας πέρασε (στοιχεία ΣΕΑΑ 2024), με μερίδιο αγοράς 21,6% και 25,4%, αντίστοιχα. Μια κυριαρχία που επιβεβαιώνεται και στα οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου με κύκλο εργασιών κάτι παραπάνω από 817 εκατ. ευρώ και κέρδη προ φόρων που σαφώς ξεπέρασαν τα 47 εκατ. ευρώ το 2023, σημειώνοντας αύξηση κατά 76,4% σε σχέση με τα 20,5 εκατ. του 2022 (διευκρινίζουμε στο σημείο αυτό ότι τα επισήμως διαθέσιμα οικονομικά στοιχεία, για το σύνολο των εταιρειών αφορούν τη χρήση του 2023).
Θα έλεγε κανείς ότι το αποτέλεσμα ήταν αναμενόμενο, καθώς ο εν λόγω όμιλος έχει πλέον στα χέρια του όχι μία ή δύο αλλά έξι μάρκες αυτοκινήτων, εκ των οποίων οι τρεις είναι σαφώς εταιρείες «μαζικών» πωλήσεων (Citroen, Opel και Peugeot) και η μία (η κινεζική MG) είναι δυναμικά ανερχόμενη, αφήνοντας την DS (που ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων - ΣΕΑΑ συνυπολογίζει στις πωλήσεις με την «αδελφή» Citroen) και τη Mazda να έχουν το δικό τους κοινό. Πλέον πρόσφατη κίνηση που «βγήκε» για τον όμιλο ήταν σίγουρα η MG, που τον δεύτερο χρόνο της παρουσίας της στην αγορά έφτασε τα 3.158 «κομμάτια» και μερίδιο 2,3%, ενώ μέσα στο 2025 κινείται με μερίδιο αγοράς 3,5%.
Η ιστορία του ομίλου, που αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα παραδοσιακών Ελλήνων εισαγωγέων, ξεκινά το 1922 από το χώρο της κλωστοϋφαντουργίας, ενώ το 1963 ο Γιώργος Συγγελίδης ιδρύει τη Citroën Hellas και μπαίνει στο χώρο του αυτοκινήτου. Στις αρχές του 20ού αιώνα ο όμιλος ήταν πλέον ευρύτατα γνωστός ως αντιπρόσωπος των Citroën και Chrysler/Jeep, κατάφερε δε, έχοντας στο τιμόνι του τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Πολυχρόνη Συγγελίδη, να αποκτήσει σταδιακά και τις υπόλοιπες μάρκες, διευρύνοντας την επιρροή του στην αγορά. Στο πλευρό του Πολυχρόνη, το «παρών» δίνει ο αδελφός του, Γιάννης Συγγελίδης, ενώ τα δύο βασικά στελέχη του ομίλου είναι ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος Δημήτρης Καββούρης και ο γενικός διευθυντής Πέτρος Πιπερίδης.
Hermann Reiedl
TOYOTA HELLAS (INCHCAPE)
Στη δεύτερη θέση της κατάταξης των ομίλων συναντάμε την Toyota Hellas με συνολικά 23.989 Toyota και Lexus να έχουν βρει το δρόμο προς αντίστοιχους πελάτες τη χρονιά που μας πέρασε (17,5% της αγοράς), καθώς και 2.105 LCV (21,3%). Οφείλουμε πάντως να σημειώσουμε ότι αυτή η εικόνα οφείλεται ουσιαστικά σε μία μάρκα, την Toyota, που κατάφερε για άλλη μια χρονιά να βρεθεί πρώτη με 23.518 οχήματα στην κορυφή - και μάλιστα με τεράστια απόσταση από τον δεύτερο (Suzuki: 10.636). Γεγονός που δεν έχει να κάνει μόνο με την ποιότητα και την αξία των προϊόντων της, αλλά και με την εξυπηρέτηση που προσφέρει μέσω του δικτύου της. Θυμίζουμε ότι η Toyota δραστηριοποιείται στην Ελλάδα από το 1965, ενώ η Toyota Hellas ιδρύθηκε το 1985.
Από την πλευρά των οικονομικών αποτελεσμάτων βλέπουμε ότι με κύκλο εργασιών 432 εκατ. ευρώ, η Toyota Hellas μπορεί να μην κατακτά την πρώτη θέση στην κατάταξη μεταξύ των μεγάλων ομίλων του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, καταφέρνει όμως ένα πολύ καλό αποτέλεσμα με μία μόνο μάρκα μαζικών πωλήσεων, την Toyota, επιτυγχάνοντας υψηλή κερδοφορία 34.344.018 ευρώ - αύξηση σχεδόν κατά 60% σε σχέση με το 2022 (21,5 εκατ. ευρώ), η οποία είναι βέβαια ενδεικτική της δυναμικής της εταιρείας. Πρέπει πάντως να επισημάνουμε ότι το οικονομικό αποτύπωμα της εταιρείας είναι σαφώς μεγαλύτερο, καθώς ο τζίρος της Toyota Polis, που ασχολείται με λιανικές πωλήσεις, service και μεταχειρισμένα, έφτασε το 2023 τα 134 εκατ. ευρώ (αύξηση κατά 23,16% σε σχέση με το 2022 / 108,8 εκατ.).
Σημειώστε ότι η Toyota Hellas ΑΕΒΕ είναι μέλος του πολυεθνικού Ομίλου Εταιρειών Inchcape Plc, ο οποίος είναι ένας μεγάλος παγκόσμιος διανομέας αυτοκινήτων που δραστηριοποιείται σε όλες τις υπηρεσίες οι οποίες σχετίζονται με το χώρο του αυτοκινήτου, όπως εισαγωγή και διανομή αυτοκινήτων, λιανική πώληση, εκμισθώσεις, χρηματοδοτήσεις και ασφάλειες - και μάλιστα σε περισσότερες από 40 αγορές, απασχολώντας πάνω από 17.000 εργαζομένους.
Πρόεδρος (Chairman) του ομίλου είναι ο Jerry Buhlmann και Group Chief Executive ο Duncan Tait. Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Toyota Hellas είναι ο Hermann Reiedl με βασικό στέλεχος την Αγγελική Τσενέ, Consumer Experience Director της εταιρείας.
Γιώργος Βασιλάκης
ΟΜΙΛΟΣ ΒΑΣΙΛΑΚΗ
Στην τρίτη θέση της κατάταξης φιγουράρει ένας ακόμα παραδοσιακός Έλληνας εισαγωγέας, ο Όμιλος Θ. Βασιλάκη, του οποίου οι δραστηριότητες επεκτείνονται και σε άλλους τομείς της οικονομίας (ενοικιάσεις αυτοκινήτων/Hertz, αερομεταφορές/Aegean κ.ά.). Εμείς εδώ επικεντρωνόμαστε στο κομμάτι των πωλήσεων αυτοκινήτων των εισαγωγικών εταιρειών, για να δούμε ότι με εννέα μάρκες ο όμιλος κατάφερε το 2024 να βάλει στην κυκλοφορία 23.669 επιβατικά αυτοκίνητα (μερίδιο αγοράς 17,3%) και 732 ελαφρά επαγγελματικά - LCVs (7,4%). Επικεφαλής του ομίλου στον τομέα των αυτοκινήτων είναι ο Γιώργος Βασιλάκης, γιος του αείμνηστου ιδρυτή του ομίλου, Θόδωρου Βασιλάκη, ο οποίος για περισσότερο από 15 χρόνια είναι επίσης και πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Ο Γιώργος Βασιλάκης είναι αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος των εταιρειών Hyundai Hellas και Kia Hellas, καθώς και πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος των Τεχνοκάρ (Seat/Cupra) και Changan Hellas (Changan). Το σημαντικότερο στέλεχος που έχει δίπλα του ο κ. Βασιλάκης είναι ο Ανδρέας Χριστοφορίδης, γενικός διευθυντής όλων των εισαγωγικών εταιρειών του ομίλου.
Το 2023, ο Όμιλος Βασιλάκη, σε συνεργασία με την εταιρεία Samelet από το Ισραήλ, επιλέχθηκαν και εξαγόρασαν από τη Stellantis τη θυγατρική της εταιρεία στην Ελλάδα για τις μάρκες Abarth, Alfa Romeo, Fiat και Jeep. H εταιρεία μετονομάσθηκε από FCA Greece σε Italian Motion, ενώ το 2024 αναλαμβάνει την εισαγωγή και διάθεση στην ελληνική αγορά της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Leapmotor. Η επέκταση του ομίλου δεν σταματά εδώ, αλλά συνεχίζεται με την ανάληψη της εισαγωγής δύο επιπρόσθετων Κινέζων κατασκευαστών: της πολυτελούς μάρκας Xpeng το 2024 και της υψηλής τεχνολογίας Changan το 2025. Για την κάθε μάρκα ο όμιλος διατηρεί ξεχωριστή οργάνωση και οι διευθυντές τους είναι ο Χάρης Δάνδουρας για τις Seat, Cupra και Xpeng, ο Κωνσταντίνος Μάτης για τη Hyundai, o Σπύρος Χατζηπάνης για την Kia και ο Γιώργος Μπακόπουλος για τις Abarth, Alfa Romeo, Fiat και Jeep.
Tα αθροιστικά οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου δείχνουν έναν τζίρο σχεδόν 554 εκατ. ευρώ, ο οποίος τοποθετεί τον όμιλο στη δεύτερη θέση της αντίστοιχης κατάταξης, και προ φόρων κέρδη σχεδόν 43 εκατ. ευρώ.
Πρέπει, τέλος, να σημειώσουμε ότι ο οικονομικός αντίκτυπος των δραστηριοτήτων του ομίλου Βασιλάκη στο χώρο της αγοράς αυτοκινήτου είναι σαφώς ευρύτερος, αφού η Autotechnica Hellas Μον. ΑΤΕ (ΒΕΛΜΑΡ), η οποία διαθέτει ένα ευρύ δίκτυο λιανικών πωλήσεων (με περισσότερα από 20 καταστήματα) καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από διάφορες μάρκες, αλλά και συνεργείων, είχε το 2023 κύκλο εργασιών που ξεπέρασε τα 341 εκατ. ευρώ και κέρδη προ φόρων σχεδόν 7,26 εκατ. ευρώ.
Αριστείδης Αραβανής
Kosmocar | Όμιλος Μανδύλα
Με πωλήσεις 14.395 επιβατικών οχημάτων (μερίδιο 10,6%) και 715 ελαφρών επαγγελματικών (7,2%) το 2024, η Kosmocar A.E., η οποία ιδρύθηκε το 1970 από τον Ιωάννη Μανδύλα, αποτελεί έναν από τους ιστορικούς «παίκτες» του κλάδου και διατηρεί σταθερά, εδώ και χρόνια, μία από τις πρώτες θέσεις στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου.
Ως Επίσημος Εισαγωγέας των Volkswagen, Audi, Skoda και Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα στην Ελλάδα, καθώς και των μοτοσυκλετών Ducati σε Ελλάδα και Κύπρο, η Kosmocar διαθέτει πανελλαδικό δίκτυο εξουσιοδοτημένων εμπόρων και συνεργατών.
Παράλληλα, δραστηριοποιείται στο χώρο των πολυτελών οχημάτων ως Επίσημος Έμπορος και Εξουσιοδοτημένος Επισκευαστής Bentley (υπό την επωνυμία Bentley Athens), ενώ λειτουργεί και ως Lamborghini Service Center για όλη την Ελλάδα. Από το 2024, έχει αναλάβει επίσης την επίσημη εκπροσώπηση των φορτηγών και λεωφορείων MAN και Neoplan στην ελληνική αγορά.
Επεκτείνοντας τις δραστηριότητές της σε νέες μορφές κινητικότητας, η Kosmocar προσφέρει μέσω της Kosmoride λύσεις μικροκινητικότητας, όπως e-bikes, e-patinia και παιδικά ποδήλατα. Παράλληλα, μέσω της Kosmomove, και ειδικότερα μέσω της υπηρεσίας Luxury Hire, διαθέτει ευέλικτες υπηρεσίες χρήσης οχημάτων. Στο πλαίσιο της Kosmomove εντάσσονται επίσης τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα Microlino (nano cars), καθώς και επιλεγμένα e-scooters, εμπλουτίζοντας το οικοσύστημα λύσεων της εταιρείας για την αστική ηλεκτροκίνηση και την καινοτόμο κινητικότητα του αύριο.
Η Kosmocar παραμένει οικογενειακή επιχείρηση, υπό τη διοίκηση της δεύτερης γενιάς - της Λάνας και του Βασίλη Μανδύλα. Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και διευθύνων σύμβουλος είναι ο Αριστείδης Αραβανής, στέλεχος με μακρά και επιτυχή πορεία στον κλάδο του αυτοκινήτου.
Το 2023, ο κύκλος εργασιών της εταιρείας ανήλθε στα 412 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 26,5% σε σχέση με το 2022 (325,5 εκατ. ευρώ), ενώ τα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν στα 21,4 εκατ. ευρώ (+23%). Σημειώνουμε ότι το οικονομικό αποτύπωμα του ευρύτερου Ομίλου Μανδύλα είναι ευρύτερο, καθώς σε αυτόν ανήκει και η Καρέντα, που δραστηριοποιείται στη λιανική πώληση και το service οχημάτων, με κύκλο εργασιών 142,6 εκατ. ευρώ το 2023 (αύξηση 15,8% σε σχέση με τα 123,1 εκατ. του 2022).
Σταύρος Τάκη
ΟΜΙΛΟΣ ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗ
Στην πέμπτη θέση της κατάταξης με βάση τις πωλήσεις συναντάμε τον Όμιλο Σφακιανάκη με πωλήσεις, το 2024, 12.214 επιβατικών αυτοκινήτων (μερίδιο 8,9%) και 131 LCV (1,3%). Ο όμιλος δίνει, παραδοσιακά, ισχυρό «παρών» στην αγορά με την ιαπωνική Suzuki (από το 1967), ενώ πολύ καλά πήγε και η κινεζική BYD, που απέκτησε πρόσφατα (τον Μάρτιο του 2024) και η οποία τον πρώτο χρόνο παρουσίας της στην ελληνική αγορά κατάφερε να πουλήσει σχεδόν 1.873 αυτοκίνητα - κυρίως ηλεκτρικά αλλά και plug in υβριδικά.
Ανατρέχοντας στα οικονομικά στοιχεία, βλέπουμε ότι ο όμιλος βρίσκεται πιο ψηλά, στην τρίτη θέση της κατάταξης με κύκλο εργασιών 474,5 εκατ. ευρώ και προ φόρων κέρδη περίπου 40 εκατ. ευρώ (για τη Σφακιανάκης ΑΕΒΕ), ενώ αν ληφθούν υπόψη και οι άλλες εταιρείες του ομίλου, ο τζίρος φτάνει τα 546,4 εκατ. ευρώ και τα κέρδη προ φόρων περίπου τα 37,5 εκατ. ευρώ. Αυτό εξηγείται από το μεγάλο πλήθος των δραστηριοτήτων - πέραν της εισαγωγής αυτοκινήτων (λιανικές πωλήσεις καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ενοικιάσεις αυτοκινήτων κ.ά.).
Επιπλέον, ο όμιλος μέσω θυγατρικών του δραστηριοποιείται επίσης στις πωλήσεις βαρέων μηχανήματων και βιομηχανικών υπηρεσιών, στην πώληση ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, στις ταχυμεταφορές, στην τεχνολογία, διαμορφώνοντας ένα ευρύ οικοσύστημα δραστηριοτήτων.
Ο όμιλος ιδρύθηκε το 1958, αυτοπροσδιορίζεται ως όμιλος «πολλαπλών δραστηριοτήτων» και απασχολεί πάνω από 1.500 άτομα σε 14 χώρες της Ευρώπης, διαθέτοντας μεγάλο δίκτυο λιανικής πώλησης οχημάτων στην Ελλάδα (και από άλλες μάρκες, πέραν των Suzuki και BYD, όπως οι BMW, Fiat, Ford, MINI, Opel, Volvo κ.λπ.), εταιρεία βραχυχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτων (Rent a Car) ως αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Enterprise, αλλά και μακροχρόνιας (Executive Lease), ενώ πρόσφατα προχώρησε σε επέκταση της δράσης του και στην Κύπρο.
Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ομίλου είναι ο Σταύρος Τάκη, ο οποίος έχει στο πλευρό του τους δύο γιους του, Nicholas και Christian Τάκη, οι οποίοι συμμετέχουν ενεργά στη διοίκηση ως διευθυντές του ομίλου.
Christopher Puth
BMW GROUP HELLAS
Στην έκτη θέση κάνει την εμφάνισή της ο πρώτος αποκλειστικά ξένων συμφερόντων όμιλος, το BMW Group Hellas, που αποτελεί θυγατρική της γερμανικής BMW AG, με επικεφαλής τον διευθύνοντα σύμβουλο Christopher Puth, ο οποίος είναι σχετικά «φρέσκος» σε αυτήν τη θέση, αφού ανέλαβε καθήκοντα πέρυσι, αντικαθιστώντας τον Andreas Sieben, ενώ προηγουμένως κατείχε τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου του BMW Group Σλοβενίας από τον Αύγουστο του 2019.
Δίπλα του ο Christopher Puth έχει τη διευθύντρια πωλήσεων BMW, Βιβή Μπασκάκη, τον Αντώνη Αδάναλη, στη θέση του επικεφαλής της μάρκας MINI, και τον Γιάννη Δουλγερίδη, επικεφαλής BMW Motorrad (μοτοσικλέτες), ενώ ο Γεώργιος Μπέλσης είναι διευθύνων σύμβουλος της BMW Financial Services Hellas.
Η BMW λοιπόν κατάφερε να αναδειχθεί πρώτη στις πωλήσεις premium μοντέλων, με συνολικά περίπου 8.800 BMW και MINI που αντιστοιχούν στο 6,4% της αγοράς αυτοκινήτου. Ενώ ως προς τα οικονομικά αποτελέσματα είχαμε το Group να καταλαμβάνει επίσης την έκτη θέση με τζίρο 280.049.305 ευρώ και προ φόρων κέρδη της τάξης των 6,0 εκατ. ευρώ.
Πρέπει βέβαια να επισημάνουμε ότι σε αυτά τα οικονομικά αποτελέσματα περιλαμβάνονται και οι μοτοσυκλέτες της BMW Motorrad, αλλά όχι και οι δραστηριότητες των BMW Financial Services Hellas και ΒΜW Leasing - η τελευταία ξεκίνησε τη δραστηριότητά της το φθινόπωρο του 2024, έχοντας επικεφαλής τον Μάνο Δρακωτό, Chief Sales Officer (CSO) BMW Financial Services Hellas.
Στίβεν Σίρτης
RENAULT & DACIA / GRAND AUTOMOTIVE HELLAS
Στην περίπτωση του Renault Group, που δίνει το «παρών» στην Ελλάδα με τις μάρκες Renault και Dacia, το ρόλο του εισαγωγέα έχει αναλάβει μια καινούργια εταιρεία: η Grand Automotive Hellas, μέλος του Grand Automotive Group, που κατ’ επέκταση ανήκει στην Taavura Holdings Ltd, ενός εκ των κορυφαίων ομίλων κινητικότητας, μεταφορών, logistics, ενέργειας και υπηρεσιών, με έδρα το Ισραήλ.
H Taavura ιδρύθηκε πριν από 75 χρόνια από τον Avraham (Bondi) Livnat και διευθύνεται επί του παρόντος από την οικογένεια Livnat (60%), μαζί με τους συνεργάτες της, Leumi Partners και Phoenix Holdings.
Ήδη, η Grand Automotive Hellas, έχοντας τη φιλοδοξία να αναβαθμίσει τη θέση της στην αγορά και να ανέβει πιο ψηλά στην κατάταξη των πωλήσεων, έχει προχωρήσει σε πλήρη αναδιοργάνωση αξιοποιώντας μια σειρά από γνωστά στελέχη του χώρου με επικεφαλής τον Στίβεν Σίρτη, γνωστό από την πλούσια προϋπηρεσία του σε υπεύθυνες θέσεις στην αγορά αυτοκινήτου.
Σημειώστε ότι το 2024 πωλήθηκαν 3.653 επιβατικά και 331 επαγγελματικά Renault, καθώς 3.415 επιβατικά και 12 επαγγελματικά Dacia, ανεβάζοντας τον συνολικό όγκο πωλήσεων για τα μοντέλα του Groupe Renault στην Ελλάδα στα 7.411 οχήματα.
Τάκης Θεοχαράκης
ΝΙΚ. Ι. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ
Το όνομα Θεοχαράκης είναι σίγουρα από τα πλέον χαρακτηριστικά στο χώρο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα και έχει αναπόφευκτα ταυτιστεί με τη Nissan. Η ιστορία του ομίλου ξεκινά το 1924 από ένα πρατήριο υγρών καυσίμων στον Πειραιά, ενώ χρονιά-σταθμό στην ιστορία του ομίλου αποτελεί το 1961: τότε ο Νικόλαος Θεοχαράκης, μαζί με τους δύο γιους του, Ιωάννη και Βασίλειο, ανέλαβε την αποκλειστική αντιπροσωπία της μεγάλης ιαπωνικής εταιρείας. Σημαντική στιγμή για τον όμιλο αποτέλεσε η δημιουργία μονάδας συναρμολόγησης αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών Nissan στη Βιομηχανική Περιοχή του Βόλου, το 1980, η λειτουργία της οποίας συνεχίστηκε μέχρι το 1995. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η Nissan ήταν -εκείνη την περίοδο και για 12 συνεχόμενα χρόνια από το 1981- πρώτη στις πωλήσεις αυτοκινήτων στη χώρα μας.
Σήμερα η Νικ. Ι. Θεοχαράκης λειτουργεί υπό την ηγεσία του αντιπροέδρου και διευθύνοντος συμβούλου Τάκη Θεοχαράκη, έχοντας στο χαρτοφυλάκιό της εκτός από τη Nissan, την κορεατική KGM, της οποίας την αντιπροσωπία ανέλαβε το φθινόπωρο του 2024.
Σημειώνουμε στο σημείο αυτό πως η δραστηριότητα της KGM ξεκίνησε επί της ουσίας στις αρχές 2025, λαμβανομένου υπόψη πως στις δραστηριότητες της Νικ.Ι. Θεοχαράκης περιλαμβάνονται επίσης τα ελαφρά ηλεκτρικά φορτηγά ADDAX, οι εξωλέμβιες μηχανές Suzuki Marine, τα ηλεκτρικά σάρωθρα Green Machines κ.ά.
Το 2023 η εταιρεία είχε κύκλο εργασιών περίπου 107,8 εκατ. ευρώ (+15,4% σε σχέση με τα 93,2 εκατ. του 2022), ενώ παρουσίασε δε ζημιές 3,96 εκατ. ευρώ (το 2022 είχε κέρδη 205.335 ευρώ). Διευθυντής του Κλάδου Αυτοκινήτου ανέλαβε πρόσφατα ο Θωμάς Σταματόπουλος, ο οποίος αντικατέστησε τον Μάριο Μπαρκή, που αποχώρησε από την εταιρεία.
Γιάννης Καλλίγερος
STAR AUTOMOTIVE HELLAS / ΟΜΙΛΟΣ EMIL FREY
Ξένων συμφερόντων επιχείρηση συναντάμε και στην ένατη θέση. Πρόκειται για τη Star Automotive Hellas, η οποία ανήκει στον ελβετικό όμιλο Emil Frey Group και ανέλαβε από τον Φεβρουάριο του 2023 την αντιπροσώπευση της Mercedes-Benz και της Smart στην Ελλάδα, παίρνοντας τη θέση της Mercedes-Benz Hellas. H νέα εταιρεία ανέλαβε επίσης και την αντιπροσώπευση των φορτηγών Mercedes-Benz, Fuso και Unimog καθώς και των λεωφορείων Mercedes-Benz και Setra.
Ο Όμιλος Emil Frey Group AG ιδρύθηκε το 1924 με έδρα τη Ζυρίχη, διατηρεί το προφίλ της οικογενειακής επιχείρησης και σήμερα αποτελεί έναν από τους πιο μεγάλους «παίκτες» στην Ευρώπη, δραστηριοποιείται δε στη διανομή και λιανική πώληση αυτοκινήτων, στη χρηματοδότηση και μίσθωση οχημάτων κ.λπ. Η Emil Frey Group έχει CEO τον Gerhard Schuermann και επιχειρεί ενεργά σε 680 σημεία, απασχολώντας πάνω από 23.000 υπαλλήλους.
Ο Όμιλος Emil Frey στην Ελλάδα από την πλευρά του έχει ήδη επεκτείνει τις δραστηριότητές του από τον περασμένο Δεκέμβριο, αναλαμβάνοντας την αντιπροσωπία της «διπλής» κινεζικής μάρκας Omoda | Jaecoo. Στο πλαίσιο αυτό ανακοινώθηκε νέα οργανωτική δομή και δημιουργία 3 διαφορετικών εταιρειών με 4 Γενικές Διευθύνσεις (οπότε μιλάμε πλέον για όμιλο), με τον μέχρι τώρα πρόεδρο και διευθύνoντα σύμβουλο της Star Automotive Ελλάς, Γιάννη Καλλίγερο, στη θέση του επικεφαλής των εταιρειών του ομίλου Emil Frey στην Ελλάδα (Country Head). Δίπλα του βρίσκονται οι Παναγιώτης Ριτσώνης (γενικός διευθυντής Star Automotive Hellas / Mercedes-Benz), Στρατής Μπατσολάκης (γενικός διευθυντής O&J Automotive Ελλάς / Omoda|Jaecoo) και Αντώνης Ευαγγελούλης (γενικός διευθυντής Φορτηγών, τα οποία όμως παραμένουν στη Star Automotive). Παράλληλα, δημιουργήθηκε η Frey Services Μονοπρόσωπη Α.Ε. με πρόεδρο του Δ.Σ. και διευθύνοντα σύμβουλο τον Παναγιώτη Λουκά, στην οποία εντάσσονται όλες οι κοινές υπηρεσίες των εταιρειών του Ομίλου Emil Frey στην Ελλάδα.
Σημειώστε ότι το 2024 πουλήθηκαν 3.449 επιβατικά και 238 ελαφρά επαγγελματικά Mercedes και μόνο 69 smart (καθώς πρακτικά δεν είχε λανσαριστεί η καινούργια γκάμα της μάρκας). Σε σχέση τώρα με τα οικονομικά αποτελέσματα (στα οποία περιλαμβάνονται και τα φορτηγά) έχουμε τη Star στην 7η θέση με σχεδόν 270 εκατ. ευρώ τζίρο για τη χρήση του 2023 (αυξημένο κατά 13,56% σε σχέση με τα περίπου 238 εκατομμύρια του 2022) και προ φόρων κέρδη 8,8 εκατ. ευρώ, ενώ ενδιαφέρον θα έχει να δούμε ποια θα είναι η πορεία του νέου σχήματος μετά τον πρώτο χρόνο της πλήρους λειτουργίας του.
Νίκος Νοταράς
FORD MOTOR HELLAS
Ο επίσημος εισαγωγέας της Ford στην Ελλάδα είναι μία από τις χαρακτηριστικές περιπτώσεις θυγατρικών εταιρειών (ανήκει κατά 100% στη Ford Motor Company, με έδρα το Dearborn, του Michigan των ΗΠΑ) και πορεύεται με επιτυχία για πολλά χρόνια στην ελληνική αγορά. Και παρά το γεγονός ότι η μαμά εταιρεία επέλεξε να αποχωρήσει από την πολύ δυναμική κατηγορία των σουπερμίνι (B-Segment), στην Ελλάδα βλέπουμε τη Ford να εξακολουθεί να φιγουράγει στο top-10, έχοντας πουλήσει 3.226 επιβατικά οχήματα το 2024.
Και αν αυτός ο αριθμός μπορεί να θεωρηθεί μέτρια επίδοση, τα 2.234 ελαφρά επαγγελματικά (μερίδιο αγοράς 22,63% - το μεγαλύτερο για αυτόνομη εταιρεία, ένα ποσοστό που την φέρνει στην πρώτη θέση στην κατάταξη των LCVs ανά μάρκα) τα οποία είχε η εταιρεία στο ενεργητικό της την ίδια χρονιά, αποτελούν μια μεγάλη επιτυχία, που φέρνει τη Ford να έχει διαθέσει στην αγορά συνολικά 5.457 IX και LCV και να ανεβαίνει στην όγδοη θέση των συνολικών πωλήσεων. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι στη διοικητική δομή της μητρικής Ford τα επαγγελματικά οχήματα αποτελούν ξεχωριστή μονάδα, τη Ford Pro. Αξίζει να σημειωθεί ότι επί 10 συνεχή χρόνια η Ford είναι σταθερά πρώτη σε πωλήσεις LCV στην Ευρώπη.
Σημειώστε ότι η εταιρεία κατέγραψε αύξηση του τζίρου της κατά 25,1% το 2023 στα 166,1 εκατ. ευρώ, από132,8 εκατομμύρια το 2022 και παρέμεινε κερδοφόρα, αλλά με υποχώρηση των προ φόρων κερδών της στα 4,2 εκατ. ευρώ το 2023, έναντι 6,6 εκατ. το 2022, κάτι που αντιστοιχεί σε μείωση κατά 35,80%.
Επικεφαλής της εταιρείας ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος από το 2013 είναι ο Νίκος Νοταράς. Βασικοί του συνεργάτες η Πέτρη Λογαρά, Passenger Vehicles Operations Manager, και ο Γιάννης Αμάραντος, Commercial Vehicles Department Manager.
Τρεις ακόμα παραδοσιακοί εισαγωγείς
Στη χώρα μας υπάρχουν μερικές ακόμα ιστορικές εταιρείες/όμιλοι, που μπορεί σήμερα να μη φιγουράρουν στις πρώτες θέσεις της κατάταξης των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων, αλλά έχουν παίξει διαχρονικά σημαντικό ρόλο στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Τις παρουσιάζουμε με αλφαβητική σειρά:
ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ
Η ιστορία του Ομίλου Μοτοδυναμική ξεκινά στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και χαρακτηρίζεται από διεθνή προσανατολισμό και διαρκή επενδυτική δράση. Με περισσότερους από 350 εργαζομένους, και κύκλο εργασιών που ανήλθε σε περίπου 196 εκατ. ευρώ για το 2024 (110.566.974 ευρώ το 2023), η Μοτοδυναμική ΑΕΕ έχει εδραιωθεί ως ένας όμιλος εταιρειών με ισχυρό αποτύπωμα στο χώρο της κινητικότητας. Εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών από το 2005, εκπροσωπεί κορυφαία διεθνή ονόματα, όπως η Yamaha σε Ελλάδα, Ρουμανία και Βουλγαρία, η Porsche AG και η SIXT SE στην Ελλάδα. Τον Ιούνιο του 2025 ανακοινώθηκε και η εκπροσώπηση της κινεζικής high-tech εταιρείας NIO, η οποία ασχολείται αποκλειστικά με την κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε Ελλάδα, Κύπρο και Βουλγαρία. Πρόσφατα ο όμιλος μεταφέρθηκε στις νέες του εγκαταστάσεις στο Μαρούσι, ενώ παράλληλα οι δραστηριότητές του επεκτάθηκαν και στο κομμάτι των λιανικών πωλήσεων, μέσω της θυγατρικής Autodirect, ιδρύοντας καταστήματα Toyota, σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας. Παράλληλα, o όμιλος, δίνοντας βάρος στη βιώσιμη ανάπτυξη, έχει ενταχθεί από το 2023 στον ESG δείκτη του Χρηματιστηρίου Αθηνών, ενώ για δεύτερη συνεχή χρονιά διακρίθηκε στα Best Workplaces Hellas, επιβεβαιώνοντας τη δέσμευσή του στη δημιουργία ενός εργασιακού περιβάλλοντος που σέβεται τους ανθρώπους του. Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ομίλου είναι ο Πάρης Κυριακόπουλος.
ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ
H Πέτρος Πετρόπουλος ιδρύθηκε το 1922 στη Θεσσαλονίκη. Σήμερα έχει την έδρα της στην Αθήνα. Διανέμει και υποστηρίζει μεγάλο εύρος προϊόντων αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως αυτοκίνητα (luxury μάρκες Range Rover, Defender, Discovery και Jaguar), φορτηγά βαρέα και ελαφρά (Scania, Isuzu) λεωφορεία, γεννήτριες, κινητήρες diesel, σκάφη, εξωλέμβιες μηχανές (Tohatsu), αγροτικά (Landini, Kubota, McCormick), χωματουργικά και βιομηχανικά μηχανήματα, μπαταρίες, λιπαντικά (shell), ελαστικά και μοτοσυκλέτες (ΚΤΜ). Ο τζίρος της έφτασε τα 213,34 εκατ. ευρώ το 2023, με τα προ φόρων κέρδη να ξεπερνούν τα 11,2 εκατ. ευρώ. Tο 2024 βρήκε τον όμιλο με αυξημένο και τον κύκλο εργασιών (240 εκατ. ευρώ) και τα προ φόρων κέρδη (12,6 εκατ. ευρώ). Σχεδιάζοντας τις επόμενες κινήσεις της, στις αρχές του 2023 υλοποίησε μια πράσινη επένδυση με την ονομασία «EcoShift», που εστιάζει στη μικροκινητικότητα και τη βιώσιμη ανάπτυξη. Η επένδυση αφορά την κατασκευή γραμμής συναρμολόγησης ηλεκτρικών οχημάτων πόλης, με πρώτο προϊόν το έξυπνο ηλεκτρικό σκούτερ NOOS, για επιχειρήσεις αλλά και ιδιώτες. Περιλαμβάνει, επίσης, τη δημιουργία μονάδων μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας, με το προϊόν ΒΕS 1.0, για επαγγελματική ή οικιακή χρήση. Η Πέτρος Πετρόπουλος εισήχθη τον Νοέμβριο 2022 στο δείκτη περιβάλλοντος, κοινωνίας και εταιρικής διακυβέρνησης ESG «ATHEX ESG». Εκτελεστικός πρόεδρος του Δ.Σ. είναι ο Μιχάλης Οικονομάκης. Επίτιμοι πρόεδροι του ομίλου είναι οι Κώστας Π. Πετρόπουλος και Γιάννης Π. Πετρόπουλος.
ΟΜΙΛΟΣ ΣΑΡΑΚΑΚΗ
Ο Όμιλος Σαρακάκη αποτελεί μία από τις πλέον χαρακτηριστικές περιπτώσεις ελληνικής οικογενειακής επιχείρησης, αφού από την ίδρυσή του, το 1922, μέχρι σήμερα διοικείται από την οικογένεια που ίδρυσε τον όμιλο. Έχει βέβαια την έδρα του Ελλάδα, στις πολύ γνωστές μεγάλες εγκαταστάσεις του Βοτανικού, ενώ παράλληλα δίνει το «παρών» μέσω θυγατρικών εταιρειών σε Κύπρο, Βουλγαρία και Ρουμανία, αναπτύσσοντας πολυσχιδή δραστηριότητα. Ο όμιλος, που στο παρελθόν έχει ασχοληθεί με την κατασκευή αμαξωμάτων λεωφορείων τα οποία άφησαν το στίγμα τους στην ιστορία των αστικών συγκοινωνιών, είναι αποκλειστικός εισαγωγέας/διανομέας των μοτοσυκλετών και των επιβατικών αυτοκινήτων Honda στην Ελλάδα, των μοτοσυκλετών και σκούτερ Peugeot, καθώς και των επιβατικών αυτοκινήτων Mitsubishi. Είναι επίσης εισαγωγέας των φορτηγών Volvo και Renault, των λεωφορείων Volvo και Irizar, των χωματουργικών Komatsu και Volvo Construction Equipment, των γεωργικών μηχανημάτων Massey Ferguson κ.ά., ενώ παράλληλα λειτουργεί και ως επίσημος συνεργάτης λιανικής των επιβατικών Volvo. Ο όμιλος προσφέρει επίσης ολοκληρωμένες λύσεις χρηματοδότησης, λειτουργικής μίσθωσης και ενοικίασης για ένα ευρύ φάσμα οχημάτων και μηχανημάτων, σε συνεργασία με την Kinsen Hellas, η οποία έχει συνάψει συμφωνία franchise με το Europcar Mobility Group (υπηρεσίες ενοικίασης οχημάτων), ενώ στο χαρτοφυλάκιό του εντάσσονται και οι ασφαλιστικές υπηρεσίες, μέσω της θυγατρικής του εταιρείας Απόλλων, αλλά και οι υπηρεσίες περιβάλλοντος μέσω της θυγατρικής του εταιρείας Enser. Ο κύκλος εργασιών της Αδελφοί Σαρακάκη ΑΕΒΜΕ άγγιξε τα 207 εκατ. ευρώ το 2023, ενώ ο τζίρος του ομίλου (στο σύνολό του) έφτασε το 2024 τα 331 εκατ. ευρώ. Σημειώνουμε ότι ο όμιλος απασχολεί 1.079 εργαζομένους, διαθέτει δίκτυο λιανικής με περισσότερα από 350 σημεία (ιδιόκτητα και συνεργατών), ενώ οι μάρκες που διαχειρίζεται στην Ελλάδα ξεπερνούν τις 23.
