Κατατέθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο για την κύρωση της σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ανώνυμης εταιρείας ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. (μετονομάστηκε σε νυν Hellenic Train, συφμερόντων της ιταλικής Ferrovie dello Stato) για την ανάθεση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών», δηλαδή για την υποχρέωσή της να πραγματοποιήσει συγκεκριμένα δρομολόγια σε συγκεκριμένες περιοχές. Ωστόσο, δεν πρόκειται μόνο για δρομολόγια σε άγονες περιοχές, όπως νομίζει η κοινή γνώμη αλλά και δρομολόγια στη βασική σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας - Λιανοκλάδι - Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με τη σύμβαση το ελληνικό δημόσιο θα καταβάλει έως 50 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ ως αποζημίωση. Επίσης εάν η εταιρεία έχει κέρδη τουλάχιστον 2.000.000 ευρώ το ελληνικό δημόσιο θα μπορεί να λάβει 20% των επιπλέον εσόδων.
Η σύμβαση αφορά περίοδο 10 + 5 έτη με ημερομηνία έναρξης την 1η Ιανουαρίου 2022 και λήξης την 31η 12 2036. Η σύμβαση παρατείνεται για άλλα 5 έτη εφόσον ο πάροχος έχει υλοποιήσει το σύνολο του επενδυτικού πλάνου που έχει συμφωνηθεί.
Αθροιστικά δηλαδή η αποζημίωση είναι 500 + 250 εκατ. ευρώ χωρίς το ΦΠΑ.
Επενδύσεις
Σε ότι αφορά το επενδυτικό πλάνο που έχει συμφωνηθεί ανέρχεται σε 163,5 εκατ. ευρώ στη δεκαετία. Ενδιαφέρον όμως έχει το που θα κατευθυνθούν οι επενδύσεις της εταιρείας. Και αυτό γιατί αναφέρεται σε επενδύσεις απόκτησης και μίσθωσης νέων τραίνων 133 εκατ. ευρώ σε σύνολο επενδύσεων 163,5 εκατ. ευρώ. Όμως, μέρος του ποσού θα προέλθει από την προμήθεια ή μίσθωση τραίνων από την μητρική της εταιρεία, οπότε δεν πρόκειται για για νέες επενδύσεις, αλλά για μεταφορά χρηματικών ροών από την ελληνική εταιρεία στην μητρική ιταλική εταιρεία. Σε ότι αφορά τα τραίνα υδρογόνου και τα ηλεκτρικά θα καταβληθεί ως προκαταβολή μισθώματος που θα αντιστοιχεί στο 40% της αγοραίας αξίας των τραίνων που θα υλοποιήσει η ΓΑΙΟΣΕ, ενώ το υπολειπόμενο ποσό (60%) θα καλυφθεί από το Ταμείο Aνάκαμψης προς την ΓΑΙΟΣΕ.
Ειδικότερα, με τις διατάξεις της σύμβασης προβλέπονται, μεταξύ άλλων, τα εξής:
-Το ελληνικό δημόσιο αναθέτει απ’ ευθείας στον πάροχο (ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.) την παροχή των οριζόμενων "Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας" επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών.
Αντίστοιχα, ο πάροχος υποχρεούται στην παροχή των εν λόγω υπηρεσιών σε συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές, σύμφωνα με τα οριζόμενα χαρακτηριστικά και προδιαγραφές.
- Ορίζεται ότι, το ελληνικό δημόσιο καταβάλει στον πάροχο ποσό έως 50 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, ως αποζημίωση για τη λειτουργία της σύμβασης, το οποίο θα απομειούται ετησίως ή / και ανά εξάμηνο από τις επιβληθείσες ποινές που προβλέπονται στη σύμβαση και κατά το μέρος που τα προβλεφθέντα δρομολόγια δεν πραγματοποιήθηκαν με ευθύνη του παρόχου.
- Στο πλαίσιο εφαρμογής των ανωτέρω, ορίζεται minimum κέρδος για τον πάροχο το ποσό των 2 εκατ. ευρώ ετησίως.
- Σε περίπτωση θετικού οικονομικού αποτελέσματος, το ελληνικό δημόσιο λαμβάνει ποσοστό 20% από τα καθαρά έσοδα, ενώ το υπόλοιπο 80% παρέχεται ως κίνητρο αποδοτικότητας στον πάροχο.
- Ο πάροχος εισπράττει και διαχειρίζεται τα έσοδα που προκύπτουν από την εκπλήρωση των υποχρεώσεων παροχής των υπηρεσιών.
- Η ετήσια καταβαλλόμενη, από το ελληνικό δημόσιο, αποζημίωση έως του ποσού των 50 εκατ. χωρίς ΦΠΑ περιλαμβάνει:
1. την αποζημίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την παροχή υπηρεσιών, έως και 21 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ,
2. τα τέλη χρήσης της υποδομής για την εκτέλεση των υπηρεσιών, τα οποία αποδίδονται στον διαχειριστή της υποδομής, μέσω της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έως και 19 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και
3. το αντίτιμο των μισθωμάτων του τροχαίου υλικού, που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση των υπηρεσιών έως και 10 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.
Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται δεκαετής (από την 1η .1.2022 έως την 31η .12.2031), με δυνατότητα παράτασης για άλλα πέντε χρόνια, υπό την προϋπόθεση ολοκλήρωσης της προβλεπόμενης κεφαλαιακής επένδυσης από την Hellenic Train (πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ).
