H άνοδος των φθηνών κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων και η κυριαρχία της ασιατικής χώρας στις εξαγωγές έχουν θορυβήσει τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ήδη στην Ευρώπη τα μεγάλα εργοστάσια αντιδρούν στην άφιξη ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλότερου κόστους από την Κίνα, των οποίων οι κατασκευαστές σχεδιάζουν ακόμη φθηνότερα μοντέλα. Το Dolphin της BYD, για παράδειγμα, ξεκινά στο Ηνωμένο Βασίλειο από 26.000 λίρες, τιμή που είναι σχεδόν 30% φθηνότερη από την αντίστοιχη του ηλεκτρικού hatchback της Volkswagen, ID.3.
Το μεγάλο όπλο της ασιατικής χώρας είναι ως γνωστόν οι κρατικές επιδοτήσεις, αλλά και το γεγονός ότι τα κοιτάσματα της σε σπάνιες γαίες, οι οποίες είναι απαραίτητες για την κατασκευή μπαταριών για τα EVs, είναι πλούσια.
Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται κάτω από μία συνεχώς αυξανόμενη πίεση και ήδη έχουν βάλει ως πρώτη προτεραιότητα την μείωση της τιμής των δικών τους οχημάτων ώστε να «ματσάρουν» τις αντίστοιχες κινεζικές. Για να μειωθεί η ωστόσο τιμή πώλησης, θα πρέπει πρώτα να μειωθεί το κόστος παραγωγής! Για να το πετύχουν, πολλά εργοστάσια έχουν ξεκινήσει το «κυνήγι» εύρεσης προμηθευτών, από κατασκευαστές υλικών μπαταριών μέχρι και παραγωγούς τσιπ.
Σύμφωνα με τα όσα γνωρίζουμε ήδη, η Renault δήλωσε τον περασμένο μήνα ότι σχεδιάζει μείωση του κόστους για τα EV της κατά 40%, ώστε να φτάσει το αντίστοιχο των αυτοκινήτων με ορυκτά καύσιμα. Από την πλευρά της, η Stellantis κατασκευάζει ένα ευρωπαϊκό εργοστάσιο με την κινεζική CATL, το οποίο θα κατασκευάζει φθηνές μπαταρίες LFP, ενώ πρόσφατα παρουσίασε το ηλεκτρικό SUV Citroen e-C3, η τιμή του οποίου θα ξεκινά από 23.300 ευρώ. Η Volkswagen και η Tesla αναμένεται να παρουσιάσουν ηλεκτρικά οχήματα αξίας 25.000 ευρώ.
