Την πρώτη θέση στην λίστα των εξαγωγέων αυτοκινήτων αναμένεται να έχει φέτος η Κίνα, εκθρονίζοντας την Ιαπωνία και ξεπερνώντας και τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές και νοτιοκορεάτικες κυρίαρχες δυνάμεις.
Η ασιατική χώρα κερδίζει μέχρι στιγμής κατά κράτος τον ανταγωνισμό στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αφού η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό στην εξαγωγική δυναμική της. Για την ακρίβεια, εξήγαγε τον περασμένο Αύγουστο 436.000 μονάδες παγκοσμίως, σημειώνοντας μία αύξηση κατά 39% σε σχέση με τον ίδιο μήνα το 2022. Παράλληλα, το πρώτο εξάμηνο του 2023 ήταν εξαιρετικό με τα κινεζικά εργοστάσια να εξάγουν 3,22 εκατ. μονάδες σημειώνοντας αύξηση κατά 77% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Για την ίδια περίοδο, η αξία των εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας αυξήθηκε κατά 110% αγγίζοντας τα 46,4 δις δολάρια ενώ, το ίδιο διάστημα αυξήθηκε και η μέση τιμή των εξαγώγιμων κινεζικών αυτοκινήτων με αποτέλεσμα να αυξηθεί κατά 85% και η συνολική αξία των κινεζικών εξαγωγών.
Οι κρατικές επιδοτήσεις και η πλεονάζουσα παραγωγή
Σύμφωνα με τις αναλύσεις, το άλμα αυτό της Κίνας οφείλεται σε δύο αιτίες. Η πρώτη είναι οι κρατικές επιδοτήσεις που έλαβαν οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες ενίσχυσαν την ανταγωνιστικότητα της χώρας στον κλάδο με αποτέλεσμα να αυξηθεί κατακόρυφα η παραγωγή.
Η CATL, για παράδειγμα, που είναι ένας από τους κορυφαίους παραγωγούς μπαταριών EV παγκοσμίως, έλαβε 2,8 δισεκατομμύρια γιουάν (372 εκατομμύρια ευρώ) σε επιδοτήσεις το πρώτο εξάμηνο του 2023.
Με την σειρά της, η πλεονάζουσα παραγωγικότητα οδήγησε σε μία έντονη αναντιστοιχία μεταξύ της παραγωγής και της εγχώριας ζήτησης. Και εδώ είναι που έρχεται η δεύτερη αιτία. Τα στελέχη του κινεζικού κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας, απέτυχαν να προβλέψουν σωστά τρεις βασικές τάσεις που επικρατούν στην εγχώρια αγορά που είναι η μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης, η εκρηκτική αύξηση της δημοτικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων και η απροθυμία των Κινέζων να αγοράσουν δικό τους αυτοκίνητο. Αυτό όπως είναι κατανοητό οδήγησε τις κινεζικές εταιρείας να στραφούν προς τις αγορές του εξωτερικού.
Η πλεονάζουσα παραγωγή δεν αποτελεί πρόβλημα μόνο για τις κινεζικές εγχώριες βιομηχανίες όπως οι SAIC, Geely κ.α., αλλά και των ξένων ομίλων. Μάλιστα, εταιρείες όπως η Tesla, η Ford και η Hyundai έχουν ήδη προσανατολίσει τις κινεζικές τους μονάδες προς τις εξαγωγές.
Άλλο ένα πλεονέκτημα της Κίνας σε σχέση με τους παγκόσμιους ανταγωνιστές της είναι ότι έχει εγχώρια παραγωγή κυψελών μπαταριών ιόντων λίθίου, γεγονός που της επιτρέπει να μειώσει το κόστος παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την JATO Dynamics, το μέσο ευρωπαϊκό EV κόστιζε κάτι λιγότερο από 49.000 ευρώ το 2015, ενώ σήμερα φτάνει κοντά στα 56.000 ευρώ. Την ίδια στιγμή στην Κίνα, η μέση τιμή EV μειώθηκε από σχεδόν 67.000 ευρώ το 2015 σε 32.000 ευρώ το 2022. Επίσης, σύμφωνα με την Moody’s η Κίνα παράγει πάνω από το μισό της παγκόσμιας προσφοράς λιθίου, ενώ διαθέτει περισσότερο από το μισό της παγκόσμιας ικανότητας διύλισης του μετάλλου. Γι’ αυτό άλλωστε μερικές από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, όπως η Tesla και η BMW, έχουν δημιουργήσει εκεί δικά τους εργοστάσια.
Ποιες αγορές έχει «βάλει» στο μάτι
Σύμφωνα με έρευνα της ACEA, η Κίνα είναι η τρίτη μεγαλύτερη αγορά για εξαγωγές οχημάτων προς την ΕΕ με τους καλύτερους πελάτες της να είναι το Βέλγιο, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ισπανία και η Σλοβενία. Είναι γνωστό ότι εταιρείες όπως οι MG, BYD και Xpeng έχουν βάλει στο …μάτι την ευρωπαϊκή αγορά, όπου οι πωλήσεις των EVs αυξήθηκαν σχεδόν κατά 55% σε περίπου 820.000 οχήματα τους πρώτους επτά μήνες, αποτελώντας περίπου το 13% του συνόλου των πωλήσεων αυτοκινήτων.
Οι Ασιάτες έχουν «απλώσει» δίχτυα και στη Ρωσία στην οποία το 8μηνο του 2023 είχαν εξάγει 544.000 αυτοκίνητα, αλλά και στη Νότια Αμερική. Ανεβασμένα νούμερα έχουν και στις αγορές της Ταϊλάνδης, του Ουζμπεκιστάν και του Κιργιστάν.
