Του Ανέστη Ντόκα
Σήμερα το απόγευμα εκπνέει η προθεσμία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, ενώ την πρώτη εβδομάδα του Ιουνίου προγραμματίζεται η κατάθεση δεσμευτικών προσφορών για τα περιφερειακά αεροδρόμια, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και την εταιρεία διαχείρισης του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ.
Επίσης, το φετινό πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων περιλαμβάνει εντός του Ιουνίου την προκήρυξη του διαγωνισμού για την πώληση του 55% που κατέχει το Δημόσιο στο διεθνές αεροδρόμιο, ενώ αναμένεται να υπογραφεί και η συμφωνία με το στρατηγικό εταίρο, την καναδική επενδυτική εταιρεία PSP.
Ο στόχος της Κυβέρνησης για τη φετινή χρονιά είναι τα έσοδα από τις ιδιωτικοποιήσεις να φθάσουν το 1,5 δισ. ευρώ και το 2015 τα 2,2 δισ. ευρώ. Προς τα κάτω αναθεωρείται και ο συνολικός στόχος εσόδων μέχρι το 2020, από τα 24,2 δισ. ευρώ που είχε αρχικά υπολογισθεί στα 22,3 δισ. ευρώ.
Τα πιο σημαντικά θέματα, πάντως, που αντιμετωπίζει το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων είναι η λειτουργία των ρυθμιστικών αρχών για τις αγορές των λιμένων και των υδάτων. Η σύσταση και η λειτουργία τους έχει συμφωνηθεί από την άνοιξη του 2013, αλλά μέχρι σήμερα καμία δεν βρίσκεται σε λειτουργία.
Το σημαντικότερο είναι ότι ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη σημαντικές αποκρατικοποιήσεις (ΟΛΠ, ΟΛΘ, ΕΥΑΘ), οι οποίες θεωρητικά θα μπορούσαν να ολοκληρωθούν πριν από τη σύσταση των συγκεκριμένων αρχών. Γι’ αυτό η κυβέρνηση, σύμφωνα με το νέο μνημόνιο, θα πρέπει να δημιουργήσει μια πλήρως λειτουργική Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων (ΡΑΛ), τουλάχιστον μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2015.
Η νέα συμφωνία της κυβέρνησης με την τρόικα προβλέπει ότι η ΡΑΛ θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία προτού ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία αποκρατικοποίησης των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Ως συνέπεια, η αποκρατικοποίηση των δύο λιμένων, εκτός από τη σφοδρή αντίδραση φορέων και πολιτικών παραγόντων, αντιμετωπίζει και τις καθυστερήσεις που σημειώνονται λόγω απουσίας συντονισμού.
