Οι ναύλοι συνέχισαν να μειώνονται, καθώς ο όγκος του παγκόσμιου εμπορίου επιβραδύνεται ως αποτέλεσμα της συρρίκνωσης της ζήτησης για αγαθά, έδειξαν τα τελευταία στοιχεία της S&P Global Market Intelligence, όπως αναφέρει το CNBC.
Ενώ οι ναύλοι έχουν επίσης μειωθεί λόγω της χαλάρωσης των διαταραχών της εφοδιαστικής αλυσίδας που δημιουργήθηκαν με αφορμή την πανδημία, μεγάλο μέρος της επιβράδυνσης της ζήτησης εμπορευματοκιβωτίων και πλοίων οφειλόταν στην ασθενέστερη κίνηση φορτίου, σύμφωνα με την ερευνητική ομάδα.
«Το πολύ μειωμένο επίπεδο συμφόρησης στα λιμάνια, μαζί με τις ασθενέστερες αφίξεις φορτίου, ήταν ένας από τους κύριους λόγους πίσω από τη σημαντική μείωση των ναύλων», ανέφερε η S&P . «Με βάση την προσδοκία ασθενέστερου όγκου εμπορίου, δεν αναμένουμε ξανά εξαιρετικά υψηλή συμφόρηση τα επόμενα τρίμηνα».
Οι ναύλοι για εμπορευματοκιβώτια και φορτηγά ξηρού φορτίου —ή πλοία που μεταφέρουν πρώτες ύλες και χύδην αγαθά— μειώθηκαν τους τελευταίους τρεις μήνες, ανέφερε η S&P, προσθέτοντας ότι οι ναύλοι κορυφώθηκαν νωρίτερα από το αναμενόμενο το δεύτερο τρίμηνο. «Λόγω της εποχικότητας της αγοράς, οι ναύλοι χύδην ξηρού φορτίου συνήθως κορυφώνονται το τρίτο τρίμηνο. Ωστόσο, σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες προοπτικές της S&P Global Market Intelligence για την αγορά ξηρών φορτίων χύδην, το δεύτερο τρίμηνο θα είναι πιθανότατα η κορύφωση του 2022», ανέφερε η εταιρεία.
Τα μοντέλα πρόβλεψης ναύλων της εταιρείας έχουν επίσης προβλέψει ότι ο δείκτης Baltic Dry Index - ένα βαρόμετρο για την τιμή των μεγάλων πρώτων υλών δια θαλάσσης - αναμένεται να μειωθεί περίπου 20% έως 30% για το έτος πριν ανακάμψει ελαφρά το 2024.
Αυτό υπογραμμίζει τους αυξανόμενους κινδύνους μιας παγκόσμιας ύφεσης καθώς η καταναλωτική ζήτηση υποχωρεί εν μέσω αυξανόμενου κόστους ζωής και πληθωρισμού.
Βασικό σημάδι μιας παγκόσμιας ύφεσης είναι η στάσιμη ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου, όπως τονίστηκε πρόσφατα από το τελευταίο Βαρόμετρο Εμπορίου Αγαθών του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου, ένα σημείο αναφοράς που παρέχει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για την τροχιά του εμπορίου εμπορευμάτων.
Η έκθεση του βαρόμετρου που κυκλοφόρησε τον Αύγουστο έδειξε ότι ο όγκος του παγκόσμιου εμπορίου εμπορευμάτων έχει σημειώσει πτώση. Η ετήσια ανάπτυξη για το πρώτο τρίμηνο του έτους επιβραδύνθηκε στο 3,2%, από 5,7% το τελευταίο τρίμηνο του 2021. Αποδίδει μέρος της επιβράδυνσης στη σύγκρουση στην Ουκρανία και στα πανδημικά lockdown στην Κίνα.
Ενώ ο ΠΟΕ είχε προβλέψει ότι το παγκόσμιο εμπόριο θα αυξηθεί φέτος, η αβεβαιότητα γύρω από αυτή την πρόβλεψη έχει αυξηθεί λόγω «της συνεχιζόμενης σύγκρουσης στην Ουκρανία, των αυξανόμενων πληθωριστικών πιέσεων και της αναμενόμενης σύσφιξης της νομισματικής πολιτικής στις προηγμένες οικονομίες», ανέφερε η έκθεση του βαρόμετρου.
«Αν και αναμένουμε κάποιες εποχιακές βελτιώσεις στην αγορά ξηρού χύδην χύδην τους επόμενους μήνες, αναμένεται ασταθής πορεία προς χαμηλότερα επιτόκια στο εγγύς μέλλον λόγω της βραδύτερης από την αναμενόμενη οικονομική ανάπτυξη με τη συνεχιζόμενη αδυναμία στον τομέα ακινήτων της ηπειρωτικής Κίνας καθώς και την απουσία υψηλής συμφόρησης», δήλωσε ο Daejin Lee, επικεφαλής αναλυτής ναυτιλίας στην S&P Global Market Intelligence.
Κατά συνέπεια, οποιεσδήποτε αλλαγές στην πολιτική Covid-zero της Κίνας ή συμφωνίες κατάπαυσης του πυρός στον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας θα μπορούσαν να αυξήσουν ξανά τους ναύλους χύδην ξηρού φορτίου, αλλά οποιαδήποτε περαιτέρω επιβράδυνση στη ζήτηση για αγαθά και την κατανάλωση θα ωθούσε τους ναύλους χαμηλότερα, δήλωσε η S&P.
Θετικά, οι πιέσεις στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα εξακολουθούν να μειώνονται, αν και παραμένουν σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, σύμφωνα με τον τελευταίο Παγκόσμιο Δείκτη Πίεσης της Εφοδιαστικής Αλυσίδας της Ομοσπονδιακής Τράπεζας της Νέας Υόρκης.
