Ξεκινά από την Τρίτη 30 Δεκεμβρίου 2025 η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού και των τριών Καθέτων Οδικών της Αξόνων στην εταιρεία Νέα Εγνατία Οδός Παραχώρηση Α.Ε. ως Παραχωρησιούχο, με αρχικούς μετόχους τις εταιρείες ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και Egis Project S.A.S. για χρονικό διάστημα 35 ετών, έναντι της εφάπαξ καταβολής τιμήματος ύψους 1,275 δισ. ευρώ, όπως ανακοίνωσε το Υπερταμείο.
Η παραχωρησιούχος εταιρεία Nέα Εγνατία Οδός Α.Ε., θα αναλάβει το δικαίωμα χρήσης και εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού και των τριών κάθετων οδικών αξόνων, συνολικού μήκους άνω των 1.000 χλμ., για τα επόμενα 35 έτη, με τις εγγυήσεις των αρχικών μετόχων και την εποπτεία του Ελληνικού Δημοσίου.
Η έναρξη της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο για τον μεγαλύτερο οδικό άξονα της Βορείου Ελλάδας και την εξωστρέφεια της χώρας μέσω των οδικών συνδέσεων με τις γείτονες χώρες, με σημαντικά οφέλη για τους χρήστες του αυτοκινητόδρομου, την περιφερειακή ανάπτυξη και την εθνική οικονομία συνολικά. Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει την υλοποίηση εκτεταμένων εργασιών αναβάθμισης των οδικών υποδομών, συμπεριλαμβανομένων αναγκαίων έργων βαριάς συντήρησης του οδοστρώματος τόσο στον κύριο οδικό άξονα της Εγνατίας Οδού όσο και στους τρεις κάθετους οδικούς άξονες, συνολικού μήκους 225 χιλιόμετρων, οι οποίοι συνδέουν την Ελλάδα με την Αλβανία, τη Βόρεια Μακεδονία και τη Βουλγαρία.
Συνολικά, κατά τη διάρκεια των 35 ετών της σύμβασης παραχώρησης προβλέπεται να εκτελεστούν βαριές εργασίες συντήρησης του οδικού άξονα, ύψους άνω των 1,8 δισ. ευρώ. Πρόκειται για εργασίες αντικατάστασης ασφαλτικών και οδοστρωμάτων, βαριάς συντήρησης τεχνικών έργων (γέφυρες, σήραγγες) αντικατάστασης οριζόντιας και κάθετης σήμανσης (πινακίδες, διαγράμμιση) και αντικατάστασης μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας. Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει επίσης την κατασκευή και λειτουργία 16 Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) και 12 σύγχρονων χώρων στάθμευσης και αναψυχής κατά μήκος του οδικού άξονα. Εντός πέντε ετών από την έναρξη της παραχώρησης θα ολοκληρωθούν σημαντικές επενδύσεις άνω των 420 εκατ. ευρώ για την ανάταξη του κεντρικού οδικού άξονα και την αναβάθμιση των κάθετων αξόνων. Μεταξύ των έργων περιλαμβάνεται η αναβάθμιση του οδικού άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι ώστε να αποκτήσει τεχνικές προδιαγραφές κλειστού αυτοκινητόδρομου, ικανοποιώντας ένα πάγιο αίτημα κατοίκων και φορέων της Κεντρικής Μακεδονίας.
Ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κυριάκος Πιερρακάκης, δήλωσε: «Η επίσημη ολοκλήρωση του διαγωνισμού που ενεργοποιεί τη σύμβαση παραχώρησης του μεγαλύτερου οδικού άξονα της χώρας , της Εγνατίας Οδού, αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την ελληνική οικονομία και τις εθνικές υποδομές. Το υψηλό τίμημα που καταβάλλεται ενισχύει τα δημόσια έσοδα, ενώ ταυτόχρονα εξασφαλίζεται η υλοποίηση ενός εκτεταμένου προγράμματος επενδύσεων και αναβάθμισης του αυτοκινητοδρόμου. Με τη σύμβαση αυτή διαμορφώνουμε ένα σταθερό και διαφανές πλαίσιο μακροχρόνιας συνεργασίας με τον ιδιωτικό τομέα, με απτό όφελος για τους πολίτες, την περιφερειακή ανάπτυξη και την εθνική οικονομία. Η Εγνατία Οδός αναβαθμίζεται σε έναν σύγχρονο και ασφαλή οδικό άξονα, ικανό να στηρίξει τις μεταφορές, το εμπόριο και τις αναπτυξιακές προοπτικές της Βόρειας Ελλάδας και της χώρας συνολικά».
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, τόνισε μετά το οικονομικό κλείσιμο του διαγωνισμού: «Με την ενεργοποίηση της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού ανοίγει ο κύκλος εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης μιας μεγάλης εθνικής υποδομής. Η Εγνατία Οδός διατρέχει όλη τη Βόρεια Ελλάδα, συνδέει τη χώρα με τα υπόλοιπα Βαλκάνια και αποτελεί βασικό διάδρομο εγχώριων και διεθνών μεταφορών, εμπορίου και τουρισμού. Από σήμερα ο αυτοκινητόδρομος εισέρχεται σε μια μακρά περίοδο συστηματικών επενδύσεων, βαριάς συντήρησης του συνόλου των υποδομών του: γέφυρες, σήραγγες, οδόστρωμα, σήμανση και στηθαία, τόσο στον κύριο άξονα όσο και στους κάθετους άξονες προς τα βόρεια σύνορα.Οι επενδύσεις ύψους 1,8 δισ. ευρώ σε ορίζοντα 35 ετών, καθώς και οι εκτεταμένες παρεμβάσεις κατά τα πρώτα πέντε έτη, προβλέπεται να βελτιώσουν ουσιαστικά το επίπεδο οδικής ασφάλειας, την ποιότητα των μετακινήσεων για εκατομμύρια οδηγούς και φυσικά, τη διασυνοριακή συνδεσιμότητα. ».
Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, δήλωσε: «Η μετάβαση της Εγνατίας Οδού από το Δημόσιο σε Παραχωρησιούχο αποτελεί μία τεράστια μεταρρύθμιση για δύο λόγους: Πρώτον, επειδή συνιστά μια σημαντική συμβολή στην απομείωση του δημοσίου χρέους της χώρας. Δεύτερον, γιατί εγγυάται την αναβάθμιση μίας γηρασμένης υποδομής που όταν είχε ολοκληρωθεί, είχε αποτελέσει καθοριστική τομή για τις μετακινήσεις αλλά και την γενικότερη ανάπτυξη στην Βόρειο Ελλάδα. Ταυτόχρονα, το σχήμα της παραχώρησης αποτελεί και το όχημα για την υλοποίηση εκκρεμών έργων που θα βελτιώσουν τις κυκλοφοριακές συνθήκες, αφενός στην ίδια αυτή οδό και αφετέρου, στις διασυνοριακές συνδέσεις με τις γειτονικές χώρες. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσοι συνέβαλαν στην επιτυχία αυτού του εγχειρήματος, τόσο από την πλευρά του Υπερταμείου όσο και από αυτήν του Παραχωρησιούχου, των δύο άλλων, πέραν του δημοσίου, συμβαλλομένων μερών.».
Ο Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος του Υπερταμείου, Παναγιώτης Σταμπουλίδης, επισήμανε τα εξής για τη σημασία του έργου: «Tο οικονομικό κλείσιμο και έναρξη της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού αποτελεί ένα ακόμα έργο εθνικής σημασίας με τη σφραγίδα του Υπερταμείου. Το Δημόσιο εισπράττει ένα ιδιαίτερο υψηλό τίμημα για την απομείωση του χρέους της χώρας προς όφελος της ελληνικής οικονομίας και των επόμενων γενεών. Ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος της χώρας εκσυγχρονίζεται, αναβαθμίζοντας τις υπηρεσίες και τα επίπεδα ασφαλείας που θα απολαμβάνουν οι χρήστες. Παράλληλα, ενισχύονται οι αναπτυξιακές προοπτικές της Βόρειας Ελλάδας και της χώρας συνολικά, καθώς ο εκσυγχρονισμός της Εγνατίας Οδού θα συμβάλλει στην ανταγωνιστικότητα κρίσιμων κλάδων της οικονομίας, όπως του τουρισμού και των logistics».
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. ανακοίνωσε ότι η θυγατρική της εταιρεία «Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε.» προχώρησε στο χρηματοοικονομικό κλείσιμο της συναλλαγής και στην καταβολή του εφάπαξ τιμήματος ύψους 1,275 δισ. ευρώ, στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού για χρονικό διάστημα 35 ετών, με αντισυμβαλλόμενους το Ελληνικό Δημόσιο και την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας («Υπερταμείο»).
Σύμφωνα με την ανακοίνωση, το οικονομικό κλείσιμο της συναλλαγής σηματοδοτεί την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Egis Projects, όπου το ποσοστό του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανέρχεται σε 90%. Σημειώνεται ότι, καθώς το τίμημα θα κατευθυνθεί στην αποπληρωμή του δημόσιου χρέους, ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συμβάλλει για μία ακόμη φορά στη στήριξη της ελληνικής οικονομίας.
Όπως υπενθυμίζεται από την εταιρεία, η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου ξεκίνησε τη δεκαετία του 1980. Μέσω των συνολικών επενδύσεων ανάταξης και βαριάς συντήρησης ύψους 3,8 δισ. ευρώ που θα υλοποιήσει ο παραχωρησιούχος, ο αυτοκινητόδρομος θα εκσυγχρονιστεί και θα αναβαθμιστεί σε όλα τα επίπεδα, ώστε να ενισχυθεί σημαντικά η λειτουργικότητά του και η εξυπηρέτηση των χρηστών.
Η Εγνατία Οδός αποτελεί τον μεγαλύτερο, εν λειτουργία, αυτοκινητόδρομο της χώρας, με συνολικό μήκος περίπου 900 χιλιόμετρα, και έναν από τους μεγαλύτερους ενιαίους αυτοκινητοδρόμους στην Ευρώπη. Διασχίζει τη Βόρεια Ελλάδα από Ανατολή προς Δύση, ξεκινώντας από το Λιμάνι Ηγουμενίτσας, που συνδέει την Ελλάδα με την Ιταλία, και καταλήγοντας στα ελληνοτουρκικά σύνορα.
Σύμφωνα πάντα με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΕ, ο αυτοκινητόδρομος λειτουργεί ως καταλύτης για τις επενδύσεις στη Βόρεια Ελλάδα στους τομείς των μεταφορών, της βιομηχανίας και του τουρισμού, συνδέοντας 11 πόλεις, 4 λιμάνια και 7 αεροδρόμια. Διευκολύνει ουσιαστικά το εμπόριο και τη μετακίνηση εντός της χώρας, φέρνοντας την Ήπειρο και τη Δυτική Μακεδονία πιο κοντά στο μητροπολιτικό κέντρο της Θεσσαλονίκη, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας, καθώς και στην υπόλοιπη Μακεδονία και τη Θράκη.
Η περιοχή επιρροής της συγκεντρώνει το 54% της αγροτικής παραγωγής και το 41% της συνολικής απασχόλησης στη βιομηχανία και τη βιοτεχνία της χώρας. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Εγνατία Οδός ενώνει τα μεγάλα οικονομικά και βιομηχανικά κέντρα της Δύσης με εκείνα της Ανατολής, δημιουργώντας έναν ισχυρό και διαρκή εμπορικό σύνδεσμο μεταξύ τους. Παράλληλα, αποτελεί συλλεκτήρια οδό για το σύστημα μεταφορών στα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, καθώς οι Πανευρωπαϊκοί Διάδρομοι IV (Βερολίνο-Σόφια-Θεσσαλονίκη), IX (Ελσίνκι-Αλεξανδρούπολη) και Χ (Βιέννη-Βελιγράδι-Θεσσαλονίκη) καταλήγουν στον άξονά της.
Σημειώνεται ότι η χρηματοδότηση της συναλλαγής στηρίχθηκε σε ίδια κεφάλαια του σχήματος παραχώρησης, καθώς και σε δανεισμό από ελληνικές τράπεζες.
