Το θέμα "μετρό Θεσσαλονίκης" έχει καταντήσει...ανέκδοτο. Ωστόσο, η επανεκκίνηση των έργων αναπτέρωσε τις ελπίδες των Θεσσαλονικέων που όμως θα πρέπει να περιμένουν 3 χρόνια ακόμη πριν επιβιβαστούν στους συρμούς...
Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι κατασκευαστικές εργασίες σχεδόν στο σύνολο της βασικής γραμμής, μήκους, 9,6 χλμ. του μετρό Θεσσαλονίκης και στην επέκτασή του (4,77 χλμ.) προς την Καλαμαριά.
Σύμφωνα με την παρουσίαση της κατασκευάστριας κοινοπραξίας των δύο έργων προϋπολογισμού άνω του 1,3 δισ. ευρώ, έως το τέλος του 2020 αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το μεγαλύτερο τμήμα της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης που θα περιλαμβάνει συνολικά εννέα από τους 13 σταθμούς (εκτός από τους σταθμούς Νέος σιδηροδρομικός σταθμός - ΝΣΣ, Δημοκρατίας, Βενιζέλου και Αγία Σοφία).
Πρόκειται, δηλαδή, για τους σταθμούς Σιντριβάνι/Έκθεση (Εγνατίας & Αγγελάκη), Πανεπιστήμιο (Εγνατίας & 3ης Σεπτεμβρίου), Παπάφη (Κων. Καραμανλή & Παπάφη), Ευκλείδη (Κωνσταντινουπόλεως & Κατσιμήδου), Φλέμιγκ (Δελφών & Φλέμινγκ), Αναλήψεως (Δελφών & Αναλήψεως), Πατρικίου (Σόλωνος & 25ης Μαρτίου), Βούλγαρη (Βούλγαρη & Καθ. Παπαδάκη) και Νέα Ελβετία.
Που οφείλεται η τμηματική παράδοση; Στο γεγονός ότι οι μελέτες για τον σταθμό Βενιζέλου, όπου από τον Δεκέμβριο του 2012 δεν εκτελείται καμία εργασία, δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί. Κατ’ επέκταση, η μη ολοκλήρωση των μελετών για το σταθμό Βενιζέλου επιβραδύνει την πρόοδο υλοποίησης στους υπόλοιπους τρεις σταθμούς (ΝΣΣ, Δημοκρατίας, Αγ. Σοφία).
Παρόλ’ αυτά, στόχος του Δημοσίου και του κατασκευαστικού κονσόρτσιουμ, είναι οι υπολειπόμενοι τέσσερις σταθμοί της βασικής γραμμής να παραδοθούν, το αργότερο, τέλος 2021 - αρχές 2022, ενώ το χρονοδιάγραμμα του υπουργείου Υποδομών προβλέπει την έναρξη δοκιμών (στους 9 από τους 13 σταθμούς) το 2019.
Η διάνοιξη της σήραγγας
Χθες, ολοκληρώθηκε, παρουσία του υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη, η διάνοιξη της πρώτης από τις δίδυμες σήραγγες της βασικής γραμμής, καθώς ο μετροπόντικας έφτασε στο σταθμό "Ανάληψη". Οι κατασκευαστικές εργασίες, ύστερα από τέσσερα χρόνια, ξεκίνησαν, εκ νέου, τον Μάρτιο του 2016 ως αποτέλεσμα της υποκατάστασης της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική από την Άκτωρ (που απέκτησε την εταιρεία την άνοιξη του 2013). Σήμερα στα εργοτάξια του Μετρό Θεσσαλονίκης δουλεύουν, σε δύο βάρδιες, συνολικά 2.000 άτομα, από τα οποία οι 900 είναι αρχιτέκτονες.
Παράλληλα, σε περίπου ένα χρόνο πραγματοποιήθηκαν κατασκευαστικές εργασίες που αντιστοιχούν στο 50% του προϋπολογισμού των έργων που πραγματοποιήθηκαν τα 10 τελευταία χρόνια. Υλοποιήθηκαν δηλαδή, εργασίες της τάξης των 100 εκατ. ευρώ όταν κατά την τελευταία δεκαετία είχαν λάβει χώρα εργασίες ύψους 200 εκατ. ευρώ.
Η σύμβαση του έργου προβλέπει την παραλαβή αριθμού τρένων από την ιταλική Ansaldo που εξαγόρασε η ιαπωνική Hitatchi τον Νοέμβριο του 2015. Τα τρένα του Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι χωρίς οδηγό και γι’ αυτό, όπως αναφέρουν τα στελέχη της Αττικό Μετρό, κατά την πρώτη περίοδο λειτουργίας θα υπάρχουν "συνοδοί" στους συρμούς.
Η πρόοδος του έργου
Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία, μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί το 52% του συνολικού οικονομικού αντικειμένου (αρχικής και συμπληρωματικής σύμβασης) ύψους 1,012 δισ. ευρώ. Οι εργασίες Πολιτικού Μηχανικού έχουν ολοκληρωθεί κατά 72% στους σταθμούς Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης και Φλέμινγκ. Οι σήραγγες έχουν ολοκληρωθεί κατά 97% περίπου, ενώ έχει ξεκινήσει η κατασκευή των αρχιτεκτονικών τελειωμάτων (τοιχοποιίες, σοβάδες κλπ) στο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμό, στο Πανεπιστήμιο και στον Ευκλείδη.
Η επέκταση
Η επέκταση προς Καλαμαριά, μήκους 4,78 χλμ, που περιλαμβάνει πέντε σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 28%, με τα έργα Πολιτικού Μηχανικού να έχουν προχωρήσει σε ποσοστό 33%. Το έργο είναι αρχικού προϋπολογισμού 350 εκατ. ευρώ και θα χρειαστεί να δημοπρατηθούν οι συμβάσεις για εννέα από τα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα, καθώς και το τροχαίο υλικό.
Στις νέες συμβάσεις που θα δημοπρατηθούν περιλαμβάνεται η προμήθεια των 15 πρόσθετων συρμών που απαιτούνται για την εξυπηρέτηση όχι μόνο της επέκτασης προς Καλαμαριά αλλά και της βασικής γραμμής.
Σημεία... σταθμοί του μετρό Θεσσαλονίκης
-1976: Εντάχθηκε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων
-1986: Ξεκίνησε η κατασκευή του έργου
-1989: Οι εργασίες σταμάτησαν
-1992: Οι εργασίες ξεκίνησαν εκ νέου
-2003 (Σεπτέμβριος): αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το μετρό ως δημόσιο έργο
-2004 (Ιούνιος): εκδήλωσαν ενδιαφέρον πέντε κοινοπραξίες
-2006 (Απρίλιος): η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda υπέγραψε τη σύμβαση του έργου
-2006 (Ιούνιος): Ξεκίνησε η κατασκευή του μετρό που αποτελείται από 9,6 χλμ. γραμμής
-2014 (1η Δεκεμβρίου): Ολοκληρώθηκε η οριακή προθεσμία του έργου (αρχική συμβατική προθεσμία συν το 1/3 αυτής). Ανεστάλησαν οι κατασκευαστικές εργασίες
-2016: Ξεκίνησαν εκ νέου οι εργασίες
Πηγή: capital.gr
