Στην Τουρκία, την Ινδία και την Κίνα στηρίζεται η Ρωσία για την πώληση του πετρελαίου -αλλά και τη συνέχιση του πολέμου στην Ουκρανία- πριν από την απαγόρευση της ΕΕ.
Οι τρεις αυτές χώρες είναι που βοήθησαν τη Μόσχα να διατηρήσει τις εξαγωγές αργού στον απόηχο της εισβολής της στην Ουκρανία, συμβάλλοντας έτσι στη συνέχιση του πολέμου και τώρα φαίνεται πως επανέρχονται στην αγορά βαρελιών από τη Ρωσία, με την Τουρκία να έχει, μάλιστα, πρωταγωνιστικό ρόλο.
Σύμφωνα με το πρακτορείο Bloomberg, η αξιοσημείωτη αύξηση του όγκου του αργού σε δεξαμενόπλοια που δεν έχουν ακόμη προσδιορίσει τον τελικό τους προορισμό καθιστά πιο περίπλοκο το έργο της παρακολούθησης των εξαγωγών της Ρωσίας, αλλά τα περισσότερα από αυτά τα πλοία καταλήγουν στην Ινδία, με μικρότερο αριθμό να κατευθύνεται ανατολικότερα προς την Κίνα. Η προσθήκη αυτών των πλοίων στον υπολογισμό δείχνει μια σταθερή αύξηση της συνδυασμένης ροής ρωσικού αργού στην Τουρκία, την Κίνα και την Ινδία τις τελευταίες εβδομάδες.
Σχεδόν όλα τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν ρωσικό αργό και σηματοδοτούν ως τελικούς προορισμούς το Πορτ Σάιντ, το Γιβραλτάρ ή για παραγγελίες καταλήγουν τελικά σε μία από αυτές τις τρεις χώρες.
Στενεύουν τα περιθώρια για τις πωλήσεις πετρελαίου από τη Ρωσία: Στις 5 Δεκεμβρίου τίθενται σε ισχύ οι ευρωπαϊκές κυρώσεις
Ο χρόνος για να παραδοθεί αργό από τα λιμάνια της Βαλτικής της Ρωσίας στην Κίνα και την Ινδία τελειώνει, καθώς στις 5 Δεκεμβρίου τίθενται σε ισχύ οι κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης που θα στερήσουν από τα πλοία ασφάλιση και άλλες υπηρεσίες. Οι τελευταίες κυρώσεις θα μπορούσαν να καταλήξουν να στερήσουν από ένα τμήμα του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων την ασφάλιση του κλάδου, μια κίνηση που απειλεί να υπονομεύσει τις προσπάθειες των ΗΠΑ να αποτρέψουν ένα σοκ στον εφοδιασμό πετρελαίου.
Ο όγδοος γύρος κυρώσεων του μπλοκ ορίζει ότι εάν ένας ιδιοκτήτης δεξαμενόπλοιου μεταφέρει ρωσικό αργό πάνω από ένα συμφωνημένο όριο τιμής, στο πλοίο του θα απαγορευόταν να λάβει υπηρεσίες της ΕΕ που απαιτούνται για την αποστολή του εμπορεύματος, όπως ασφάλιση, «στο μέλλον».
Τα δεξαμενόπλοια έχουν προθεσμία έως τις 21 Οκτωβρίου περίπου για να αναχωρήσουν από το Primorsk ή το Ust-Luga εάν θέλουν να φτάσουν σε τερματικούς σταθμούς εκφόρτωσης στην ανατολική Κίνα πριν από αυτή την προθεσμία.
Οι ροές προς την Κίνα, την Ινδία και την Τουρκία κορυφώθηκαν τον Ιούνιο στα 2,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Τις τέσσερις εβδομάδες έως τις 14 Οκτωβρίου ο αριθμός αυτός μειώθηκε κατά περίπου 350.000 βαρέλια την ημέρα. Ωστόσο, οι αποστολές προς την Τουρκία έχουν ανέλθει στο υψηλότερο επίπεδο για το έτος μέχρι στιγμής, ενώ ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων που δεν έχουν ακόμη υποδείξει τελικούς προορισμούς είναι τώρα τόσο μεγάλος, αντίστοιχος με περισσότερα από 450.000 βαρέλια την ημέρα, που θα μπορούσε να πετύχει συνδυασμένες αποστολές σε αυτές οι τρεις χώρες σε νέα υψηλά επίπεδα μετά την εισβολή μόλις γίνουν εμφανείς οι πραγματικοί προορισμοί τους.
Εν τω μεταξύ, οι εμπορικοί οίκοι και τα διυλιστήρια αγωνίζονται να κάνουν κράτηση σε δεξαμενές αποθήκευσης στο Ρότερνταμ τους επόμενους μήνες, ενόψει των ανησυχιών για κρίση εφοδιασμού μετά την έναρξη ισχύος των κυρώσεων της ΕΕ.
