Η συμφωνία της Autohellas για την εισαγωγή των ηλεκτρικών μοντέλων της CHANGAN – μιας από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας – ίσως να αποτελεί απλώς το πιο πρόσφατο επεισόδιο σε μια κινητικότητα που, όπως όλα δείχνουν, μόλις ξεκίνησε. Από τον Οκτώβριο, τα DEEPAL S07 και S05 κάνουν πρεμιέρα στην Ελλάδα, αλλά πίσω από την κίνηση αυτή υπάρχει ένα φουλ κινεζικό κύμα που πλημμυρίζει την αγορά.
XPENG, BYD, Geely, Chery, Lynk & Co... Όλοι είναι εδώ, ή έρχονται. Και όλοι έχουν βρει ήδη «στέγη» σε ελληνικούς επιχειρηματικούς ομίλους: Autohellas, Σφακιανάκης, Σπανός, Emil Frey, GEO Mobility- Union Group, SEEAG. Τα deals πέφτουν βροχή. Και κάθε brand έχει και στρατηγικό πλάνο, δίκτυο, στόχους, ακόμα και... νούμερα παραγωγής. Η BYD (μέσω Σφακιανάκη) θέλει να επιταχύνει τη διείσδυση των NEVs, η Lynk & Co (μέσω SEEAG) βάζει στόχο τις 5.000 ταξινομήσεις στην Ελλάδα μέχρι το 2026.
Κι αν κάποτε μιλούσαμε για την «εισβολή των Κορεατών», πλέον το παιχνίδι παίζεται αλλού. Με την Κίνα να χτίζει παρουσία από τη μία αγορά στην άλλη – και την Ελλάδα να μετατρέπεται σιωπηλά σε ένα από τα πρώτα ευρωπαϊκά προγεφυρώματα.
Το ερώτημα τώρα είναι ποιος θα μείνει απέξω. Και ποιος θα αντέξει τον ανταγωνισμό.
