Έντονη επιβράδυνση στην παγκόσμια δραστηριότητα νέων ναυπηγήσεων, καταγράφεται στο πρώτο εξάμηνο του 2025 με τις παραγγελίες να σημειώνουν μια εντυπωσιακή μείωση της τάξης του 54% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τα 19,8 εκατομμύρια cgt (compensated gross tonnes). Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons και της Xclusiv Shipbrokers, η πτώση αυτή συνδέεται με μια σειρά παραγόντων που επηρεάζουν την αγορά, όπως η χαμηλή απόδοση των ναυλαγορών, οι γεωπολιτικές αβεβαιότητες, καθώς και το υψηλό κόστος ναυπηγήσεων.
Πιο συγκεκριμένα, οι μεγαλύτερες απώλειες καταγράφηκαν στον τομέα του ξηρού φορτίου (dry bulk). Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, μόλις 76 νέες παραγγελίες καταγράφηκαν, σε σύγκριση με 355 την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Η Ελλάδα, που παραδοσιακά κατέχει ηγετική θέση στον τομέα αυτό, πραγματοποίησε μόλις τρεις νέες παραγγελίες, δηλαδή το 1/10 της δραστηριότητάς της κατά την περσινή χρονιά.
Εντυπωσιακή είναι η μείωση και στις παραγγελίες δεξαμενοπλοίων, οι οποίες περιορίστηκαν σε 102 μονάδες, από 486 το 2024. Ο ελληνικός τομέας παρουσίασε επίσης μια κάμψη, με τις παραγγελίες να πέφτουν από 100 σε 32. Παράλληλα, η ζήτηση για LNG carriers μειώθηκε σημαντικά, με τις παραγγελίες να φτάνουν τις 44, σε σύγκριση με 158 πέρυσι. Ο περιορισμός των παραγγελιών αυτών αποδίδεται σε δύο βασικούς παράγοντες, την έλλειψη ναυπηγικής ικανότητας για πλοία υψηλής τεχνολογίας όπως επίσης και στις περιορισμένες χρονοναυλώσεις, που δημιουργούν αβεβαιότητα στους επενδυτές.
Στον αντίποδα, το μόνο τμήμα της ναυπηγικής βιομηχανίας που φαίνεται να αντιστέκεται στην γενικότερη πτωτική τάση είναι αυτό των containerships. Οι παραγγελίες για νέα containerships αυξήθηκαν κατά 18% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τις 201 μονάδες, μια θετική εξέλιξη που συνδυάζεται με το γεγονός ότι οι ελληνικές παραγγελίες στον τομέα αυτό διπλασιάστηκαν. Η τάση αυτή μπορεί να οφείλεται στη συνεχιζόμενη ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου και την ανάγκη για περισσότερα container ships για την κάλυψη αυξανόμενων αναγκών μεταφορών.
Η Κίνα, που παραδοσιακά διατηρεί την πρωτοκαθεδρία στις παγκόσμιες ναυπηγήσεις, εξακολουθεί να ηγείται, αν και το μερίδιο της στην παγκόσμια αγορά έχει υποχωρήσει αισθητά στο 52% το πρώτο εξάμηνο του 2025, από 70% το 2024.
