Ένας από τους πέντε κορυφαίους κόμβους μεταφορές κοντέινερ στην Ευρώπη μπορεί να γίνει το λιμάνι του Πειραιά, καθώς η ελληνική Κυβέρνηση δίνει ώθηση σε δραστηριότητες Logistics, για να ξεκινήσει η οικονομική ανάπτυξη, σύμφωνα με τον Υπουργό Ανάπτυξης, Κωστή Χατζηδάκη. Σύμφωνα με άρθρο που δημοσιεύτηκε στο Bloomberg, ο Πειραιάς που αποτελεί σήμερα το 11ο μεγαλύτερο λιμάνι μεταφοράς κοντέινερ στην Ευρωπαϊκή Ένωση, βρίσκεται σε διαρκή ανάπτυξη, καθώς η κινέζικη Cosco Pacific χειρίζεται τη μια από τις δυο προβλήτες, δημιουργεί τρίτη και προετοιμάζει την προσφορά ναυτιλίας cargo-train σε πολυεθνικές εταιρείες, όπως η Hewlett Packard και η Huawei. «Ο Πειραιάς μπορεί να γίνει πολύ σύντομα ένα από τα τέσσερα με πέντε μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης» ανέφερε προ καιρούς στις Βρυξέλλες ο Χατζηδάκης.
Το κορυφαίο ελληνικό λιμάνι είναι το επίκεντρο των ενεργειών της ελληνικής Κυβέρνησης για την ώθηση των logistics, σε μια προσπάθεια να βγει η χώρα από την εξάχρονη οικονομική κρίση και να καταπολεμηθεί η ανεργία ύψους 28%.
Μάλιστα, για να τονώσει τη ζήτηση γύρω από τις θαλάσσιες και σιδηροδρομικές μεταφορές κοντά στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων, ο Πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς προετοιμάζει την πώληση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ) και του συνόλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ο ΟΛΠ διαχειρίζεται την προβλήτα 1 στον Πειραιά, που αποτελεί το πρώτο μεγάλο ευρωπαϊκό λιμάνι container για πλοία που εισέρχονται στη Μεσόγειο μέσω της διώρυγας του Σουέζ.
Θέση γεωστρατηγικής σημασίας
«Η γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας, είναι τέτοια που μπορεί να μας ωθήσει σε ανάπτυξη στον τομέα των logistics. Αυτό που πρέπει να κάνει το κράτος, είναι να προσφέρει κίνητρα» ανέφερε ο Χατζηδάκης.
Στο μεταξύ, η οικονομική κρίση στην Ελλάδα, έστρεψε το ενδιαφέρον των Ελλήνων πολιτικών στα πιθανά κέρδη δημιουργίας ενός περιφερειακού κόμβου μεταφοράς, όπως είναι η Ολλανδία για τη Βόρεια Ευρώπη. Αυτό επισήμανε σε ομιλία του ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Σωτήρης Τριχάς, συμπληρώνοντας πως η βιομηχανία των logistics συνεισφέρει το 10 με 12% του συνολικού εθνικού ακαθάριστου προϊόντος, που σήμερα έχει συρρικνωθεί κατά ¼ σε σχέση με το 2008. «Καθώς η Ελλάδα αποτελεί μια μικρή αγορά, πρέπει να εκμεταλλευτούμε το γεγονός πως οι αποστολές μπορούν να φτάσουν εδώ, χωρίς η Ελλάδα να είναι ο τελικός τους προορισμός. Το λιμάνι του Πειραιά είναι μεγάλη ευκαιρία για εμάς, μια ολόκληρη βιομηχανία μπορεί να αναπτυχθεί γύρω του» επισήμανε ο Τριχάς.
Η βιομηχανία logistics
Στην προοπτική του Πειραιά, που το 2011 και σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, παρουσίασε ετήσια ανάπτυξη 98%, στάθηκε και ο Χατζηδάκης, επισημαίνοντας παράλληλα την ανάγκη επιπλέον ανάπτυξης του σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και των αυτοκινητόδρομων και των περιφερειακών αεροδρομίων. Σε αυτό το πλαίσιο, υποστήριξε πως η νομοθεσία εργάζεται για να ενθαρρύνει επενδύσεις στη βιομηχανία των logistics.
Από την πλευρά του, ο Τριχάς συμπληρώνει πως οι βασικές προτεραιότητες πρέπει να είναι η δημιουργία σιδηροδρομικού δικτύου διπλής γραμμής στο σύνολό του, η ανοικοδόμηση ενός «χωριού εμπορευμάτων» που θα επιτρέπει στις εταιρείες να ενοικιάζουν χώρους αποθήκευσης, η αναβάθμιση του οδικού δικτύου με περισσότερα πρατήρια υγρών καυσίμων και χώρους στάθμευσης και εισαγωγή πτυχίου logistics στα ελληνικά πανεπιστήμια. «Είμαστε σε καλό δρόμο, αλλά πρέπει να ενισχύσουμε τις προσπάθειές μας» ολοκλήρωσε.
