Σημαντική υποχώρηση των ναύλων στη θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων προβλέπει για το 2027 η νορβηγική εταιρεία τεχνολογίας και ανάλυσης δεδομένων Xeneta, εκτιμώντας ότι οι παγκόσμιες τιμές spot θα μειωθούν κατά 30%, καθώς η αύξηση της διαθέσιμης χωρητικότητας αναμένεται να ξεπεράσει την ανάπτυξη της ζήτησης.
Ωστόσο, οι γεωπολιτικές εξελίξεις και ιδιαίτερα η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα εξακολουθούν να αποτελούν βασικούς παράγοντες αβεβαιότητας για την αγορά.
Σύμφωνα με την έκθεση «Xeneta Ocean Outlook 2027», την οποία παρουσίασε ο επικεφαλής αναλυτής της εταιρείας, Peter Sand, στην ετήσια σύνοδο κορυφής της Xeneta στο Μόναχο, η αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να περιοριστεί μεταξύ 2,5% και 4% το επόμενο έτος.
Αντίθετα, ο παγκόσμιος στόλος των containerships προβλέπεται να αυξηθεί κατά 6,8%, με το εύρος των εκτιμήσεων να διαμορφώνεται μεταξύ 5,4% και 8,3%.
Η διαφορά μεταξύ της αύξησης της προσφοράς και της ζήτησης δημιουργεί συνθήκες πίεσης στους ναύλους, με τη Xeneta να προβλέπει μείωση 30% στις μέσες παγκόσμιες τιμές spot το 2027, σε σύγκριση με το τρίτο τρίμηνο του 2026.
Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε ενώπιον περισσότερων από 600 στελεχών της ναυτιλιακής βιομηχανίας, εκπροσώπων μεγάλων φορτωτών και παρόχων υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η αβεβαιότητα της αγοράς
Παρά τις προβλέψεις για σημαντική πτώση των ναύλων, ο Peter Sand προειδοποίησε ότι η εξέλιξη αυτή δεν μπορεί να θεωρείται δεδομένη, καθώς οι προηγούμενες ανατροπές έχουν αποδείξει πόσο ευάλωτη παραμένει η αγορά στις γεωπολιτικές κρίσεις.
Όπως επισήμανε, τα τελευταία τρία χρόνια οι αρχικές εκτιμήσεις για υποχώρηση των ναύλων διαψεύστηκαν από απρόβλεπτες εξελίξεις: την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα το 2024, την επιβολή αμερικανικών δασμών το 2025 και την κρίση στα Στενά του Ορμούζ το 2026.
Ενδεικτικό του μεγέθους των ανατροπών είναι ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της Xeneta, οι τιμές spot στη διαδρομή από την Άπω Ανατολή προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ αυξήθηκαν κατά 343% μεταξύ 28 Φεβρουαρίου και 31 Οκτωβρίου 2026, ενώ τριψήφιες ποσοστιαίες αυξήσεις καταγράφηκαν και σε άλλες διαδρομές από την Άπω Ανατολή.
Ο αναλυτής υπογράμμισε ότι, παρότι η αύξηση της προσφοράς θα υπερβεί τη ζήτηση το 2027, μια νέα σοβαρή διαταραχή στις εφοδιαστικές αλυσίδες θα μπορούσε να ανατρέψει τις προβλέψεις.
Καθοριστικός ο ρόλος της Ερυθράς Θάλασσας
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνει η Xeneta στην επιστροφή των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ, εξέλιξη που μπορεί να επιταχύνει την αποκλιμάκωση των ναύλων.
Σύμφωνα με την έκθεση, τον Οκτώβριο του 2026 η εβδομαδιαία προσφερόμενη χωρητικότητα στις υπηρεσίες μέσω της Ερυθράς Θάλασσας έφτασε τα 467.297 TEU. Παρότι το επίπεδο αυτό αντιστοιχεί μόλις στο 50% της χωρητικότητας που καταγραφόταν πριν από την κρίση, τον Αύγουστο του 2023, είναι περίπου διπλάσιο σε σχέση με τα τέλη Αυγούστου 2026.
Η σταδιακή επαναφορά των δρομολογίων μέσω του Σουέζ περιορίζει τις αποστάσεις και τους χρόνους ταξιδιού, απελευθερώνοντας χωρητικότητα που είχε δεσμευτεί εξαιτίας των παρακάμψεων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Ήδη, σύμφωνα με τη Xeneta, η επιστροφή στις συντομότερες διαδρομές έχει απελευθερώσει χωρητικότητα που αντιστοιχεί σε 599.000 TEU.
Η εξέλιξη αυτή προστίθεται στην αύξηση του παγκόσμιου στόλου, εντείνοντας τις πιέσεις στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης.
Νέα πλοία 2,9 εκατ. TEU
Στο μεταξύ, οι παραδόσεις νεότευκτων πλοίων αναμένεται να συνεχιστούν με υψηλούς ρυθμούς.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Xeneta, το 2027 οι ναυτιλιακές εταιρείες θα παραλάβουν νέα πλοία συνολικής χωρητικότητας 2,9 εκατ. TEU, ενώ οι αποσύρσεις παλαιότερων πλοίων αναμένεται να περιοριστούν σε 500.000 TEU.
Η εξέλιξη αυτή οδηγεί σε καθαρή προσθήκη χωρητικότητας περίπου 2,4 εκατ. TEU, μετά την αύξηση του παγκόσμιου στόλου κατά 4,9% που εκτιμάται για το 2026.
Ωστόσο, η τελική εικόνα της αγοράς θα εξαρτηθεί σε σημαντικό βαθμό από την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην Ερυθρά Θάλασσα.
Ανησυχία για την αξιοπιστία των δρομολογίων
Πέρα από τις πιέσεις που δημιουργεί η αύξηση της μεταφορικής ικανότητας, η Xeneta επισημαίνει ότι η αβεβαιότητα στην Ερυθρά Θάλασσα εξακολουθεί να απειλεί τη σταθερότητα των θαλάσσιων μεταφορών, ενώ η χαμηλή αξιοπιστία των δρομολογίων αποτελεί πρόσθετη πρόκληση για τον κλάδο.
Ο Peter Sand προειδοποίησε ότι η σημαντική αύξηση των διελεύσεων από την Ερυθρά Θάλασσα τους τελευταίους μήνες δεν πρέπει να δημιουργεί εφησυχασμό, καθώς η γεωπολιτική κατάσταση στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής παραμένει εύθραυστη. Μια νέα κλιμάκωση θα μπορούσε να ανατρέψει γρήγορα τη σημερινή εικόνα, προκαλώντας αναταραχές στα δίκτυα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Παράλληλα, ιδιαίτερα προβληματική παραμένει η αξιοπιστία των δρομολογίων. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Xeneta, ο παγκόσμιος δείκτης έγκαιρων αφίξεων περιορίστηκε στο 27% το τρίτο τρίμηνο του 2026, ενώ στη διαδρομή από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη υποχώρησε μόλις στο 4% τον Σεπτέμβριο.
Παρότι αναμένεται κάποια βελτίωση στις αρχές του 2027, ο Sand υπογράμμισε ότι η ανάκαμψη θα ξεκινήσει από εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα.
Επιβράδυνση της ζήτησης το 2027
Την ίδια στιγμή, οι προοπτικές της αγοράς επιβαρύνονται από την αναμενόμενη επιβράδυνση της ζήτησης για μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων.
Η Xeneta προβλέπει αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης κατά 2,5% έως 4% το 2027, έναντι 4,7% που καταγράφηκε κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2026.
Η ισχυρή ανάπτυξη της φετινής χρονιάς αποδίδεται εν μέρει στην πρόωρη μεταφορά φορτίων, καθώς οι επιχειρήσεις επιδίωξαν να δημιουργήσουν αποθέματα και να περιορίσουν την έκθεσή τους στις διαταραχές που προκάλεσε η κρίση στα Στενά του Ορμούζ και η αύξηση του κόστους των καυσίμων.
Ωστόσο, η τάση αυτή δύσκολα εκτιμάται ότι θα διατηρηθεί. Η Xeneta αναμένει υποτονική έναρξη του 2027 και ασθενέστερη περίοδο αιχμής, καθώς οι φορτωτές θα αξιοποιούν τα αποθέματα που συσσώρευσαν το προηγούμενο έτος.
Όπως εξήγησε ο Sand, οι διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες έχουν μεταβάλει τον παραδοσιακό ρυθμό των μεταφορών, μεταφέροντας μέρος της ζήτησης σε προγενέστερες περιόδους.
Η αναμενόμενη απορρόφηση των αποθεμάτων, σε συνδυασμό με την πιο συγκρατημένη καταναλωτική ζήτηση, εκτιμάται ότι θα περιορίσει τις ανάγκες για νέες μεταφορές, ενισχύοντας περαιτέρω τις πιέσεις στους ναύλους κατά τη διάρκεια του 2027.
