H ισχυρή εικόνα που παρουσιάζει η αγορά των δεξαμενόπλοιων συνεχίζει να δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες για αγοραπωλησίες πλοίων, με τους Έλληνες εφοπλιστές να βρίσκονται μεταξύ των βασικών ωφελημένων. Ιδιαίτερα κερδισμένοι εμφανίζονται όσοι είχαν επενδύσει σε πλοία πριν από περίπου πέντε χρόνια, όταν οι αξίες τους βρίσκονταν σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, σύμφωνα με την TradeWinds.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Χάρη Βαφειά, ο οποίος, σύμφωνα με πηγές της αγοράς που επικαλείται η TradeWinds, άντλησε συνολικά περίπου 107 εκατ. δολάρια από την πώληση δύο vintage suezmaxes.
Πώληση με σχεδόν διπλάσια αξία
Το πρώτο πλοίο, το Suez Ice Supreme, χωρητικότητας 146.400 dwt και κατασκευής 2007, φέρεται να πωλήθηκε έναντι περίπου 57 εκατ. δολαρίων.
Η συγκεκριμένη συναλλαγή αποτελεί νέο σημείο αναφοράς για την αξία suezmaxes αντίστοιχης ηλικίας, καθώς το τίμημα είναι σχεδόν διπλάσιο από τα περίπου 30 εκατ. δολάρια που είχε καταβάλει η Stealth Maritime για την απόκτηση του πλοίου από τη Ridgebury Tankers το 2022.
Σημαντικό ρόλο στην άνοδο της αξίας του πλοίου φαίνεται να έχουν διαδραματίσει οι γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή, οι οποίες έχουν επηρεάσει σημαντικά τις θαλάσσιες μεταφορές και τις εμπορικές διαδρομές.
Το Suez Ice Supreme είχε κατασκευαστεί στα ιαπωνικά ναυπηγεία Universal Shipbuilding, γεγονός που το διαφοροποιεί από τα κινεζικής κατασκευής πλοία. Η επιλογή αυτή έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα επωφελής για τον όμιλο Βαφειά.
Παράλληλα, το πλοίο διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κινητήρα, σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (scrubber), αλλά και πιστοποίηση για πλεύση σε συνθήκες πάγου (ice class). Τα χαρακτηριστικά αυτά αυξάνουν την ευελιξία του και του επιτρέπουν να δραστηριοποιείται σε περισσότερες εμπορικές διαδρομές, μεταξύ των οποίων και η βόρεια θαλάσσια οδός.
Σύμφωνα με ναυτιλιακές βάσεις δεδομένων, το πλοίο εμφανιζόταν στις αρχές Αυγούστου να δραστηριοποιείται με την ονομασία «Supreme», υπό τη διαχείριση της πειραϊκής εταιρείας Med & Baltic Shipmanagement.
Κέρδος άνω των 28 εκατ. δολαρίων για την Imperial Petroleum
Το δεύτερο suezmax που πούλησε ο Χάρης Βαφειάς προερχόταν από τον στόλο της Imperial Petroleum, μία από τις τρεις εισηγμένες στις ΗΠΑ ναυτιλιακές εταιρείες που ελέγχονται από τον Έλληνα πλοιοκτήτη.
Πρόκειται για το Suez Enchanted, χωρητικότητας 159.200 dwt και κατασκευής 2007, το οποίο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αγοράς, άλλαξε χέρια έναντι περίπου 50 εκατ. δολαρίων.
Το πλοίο κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία Hyundai Samho Heavy Industries και δεν διαθέτει τα αντίστοιχα προηγμένα χαρακτηριστικά του Suez Ice Supreme. Παρ' όλα αυτά, η πώλησή του απέφερε σημαντική υπεραξία στην Imperial Petroleum.
Η εταιρεία είχε αποκτήσει το πλοίο τον Μάιο του 2022 από τη GNMTC της Λιβύης, καταβάλλοντας μόλις 21,2 εκατ. δολάρια. Με δεδομένη την εκτιμώμενη τιμή πώλησης των 50 εκατ. δολαρίων, η συναλλαγή μεταφράζεται σε κέρδος σχεδόν 29 εκατ. δολαρίων, πριν από την αφαίρεση των σχετικών εξόδων.
Το Suez Enchanted έχει πλέον μετονομαστεί σε Kallistis και εντάχθηκε στον στόλο της Zeythra Group.
Στο στόχαστρο και άλλα ελληνικά suezmaxes
Η Zeythra έχει αναλάβει επίσης τη διαχείριση δύο ακόμη ελληνικών suezmaxes που άλλαξαν πρόσφατα ιδιοκτησία. Πρόκειται για τα Alaska και Archangel, χωρητικότητας 163.200 dwt το καθένα και κατασκευής 2006, τα οποία ανήκαν στην Tsakos Energy Navigation.
Η κινητικότητα στην αγορά, ωστόσο, δεν περιορίζεται στη Zeythra. Ενδεικτικό της αυξημένης ζήτησης για δεξαμενόπλοια είναι και το ενδιαφέρον της ADNOC Logistics & Services, η οποία απηύθυνε την περασμένη εβδομάδα ερωτήματα στην αγορά για την απόκτηση επιπλέον πλοίων κατασκευής 2011 ή παλαιότερης.
Η εταιρεία αναζητά τρόπους να διατηρήσει την ομαλή ροή των ενεργειακών εξαγωγών της, καθώς οι δυσκολίες που έχουν προκύψει στη ναυσιπλοΐα μέσω του Στενού του Ορμούζ αυξάνουν την ανάγκη για διαθέσιμη χωρητικότητα.
Στο παιχνίδι και κινεζικά κεφάλαια
Το ενδιαφέρον για τα δεξαμενόπλοια παλαιότερης ηλικίας δεν προέρχεται μόνο από εταιρείες της Μέσης Ανατολής. Κινεζικά συμφέροντα φέρεται επίσης να εξετάζουν ενεργά την αγορά πλοίων.
Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει συμφωνηθεί τίμημα άνω των 40 εκατ. δολαρίων για το Minerva Nounou, ένα aframax χωρητικότητας 114.900 dwt και κατασκευής 2006.
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες της TradeWinds, η ελληνική Minerva Marine προχωρά στην πώληση του MR2 product tanker Minerva Xanthe, χωρητικότητας 50.900 dwt και κατασκευής 2006, έναντι περίπου 16 εκατ. δολαρίων.
Τα Minerva Nounou και Minerva Xanthe συγκαταλέγονται στα παλαιότερα πλοία του στόλου της Minerva Marine, ο οποίος αριθμεί συνολικά 52 δεξαμενόπλοια.
Οι πωλήσεις χρηματοδοτούν την ανανέωση του στόλου
Η στρατηγική της Minerva Marine δεν περιορίζεται στην αξιοποίηση των υψηλών τιμών των μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων. Τα κεφάλαια που προκύπτουν από τις πωλήσεις χρησιμοποιούνται για την ανανέωση και τη διαφοροποίηση του στόλου.
Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία στρέφεται σε νέες ναυπηγήσεις, με ιδιαίτερη έμφαση στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Από το καλοκαίρι του 2025 έχει προχωρήσει σε παραγγελίες 17 πλοίων στην Κίνα, σηματοδοτώντας μια ευρύτερη προσπάθεια αναδιάρθρωσης του στόλου της.
Η εικόνα που διαμορφώνεται στην αγορά καταδεικνύει ότι οι υψηλές αξίες των δεξαμενόπλοιων δημιουργούν ένα ιδιαίτερα ευνοϊκό περιβάλλον για πλοιοκτήτες που είχαν τοποθετηθεί στην αγορά όταν οι τιμές βρίσκονταν σε ιστορικά χαμηλότερα επίπεδα. Παράλληλα, οι γεωπολιτικές εξελίξεις, οι αλλαγές στις εμπορικές διαδρομές και η περιορισμένη προσφορά πλοίων ενισχύουν τη ζήτηση και διατηρούν υψηλά τις αξίες των assets.
