Όπως ήταν αναμενόμενο, δύο είναι τα σχήματα που διεκδικούν το μεγάλο έργο του υπουργείου Υποδομών (291 εκατ. ευρώ) για τη λειτουργία και συντήρηση του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος (Ε.Υ.Σ.) της πρωτεύουσας (δηλαδή το δίκτυο που φέρνει το νερό από το κανάλι του Μόρνου στην πρωτεύουσα).
Κατά την καταληκτική ημερομηνία υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος την Πέμπτη 20/1/2022 εμφανίστηκαν δύο συν ένας διεκδικητές: Η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Intrakat, η κοινοπραξία εταιρειών του ομίλου ΕΛΛΑΚΩΡ (ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.-ΗΛΕΚΤΩΡ Α.Ε.) και τελευταία στιγμή η Μηχανική, του επιχειρηματία Πρόδρομου Εμφιετζόγλου. Η τελευταία αποκλείστηκε και συνεχίζουν πλέον τα δύο παραπάνω σχήματα, τα οποία είχαν στο πρόσφατο παρελθόν κοινό μέτοχο την ολλανδική Reggeborgh.
Να θυμίσουμε πως εκτός διαγωνισμού, τέθηκε η ΕΥΔΑΠ με ευθύνη του ίδιου του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή. Όπως αποκάλυψε το ρεπορτάζ του BusinessNews.gr το αρμόδιο υπουργείο και ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής δεν φρόντισαν να συμμετέχει και η ΕΥΔΑΠ, με αποτέλεσμα ο διαγωνισμός να έχει τον ελάχιστο δυνατό ανταγωνισμό. Η ΕΥΔΑΠ, η οποία έχει την συντήρηση και λειτουργία του συγκεκριμένου έργου εδώ και 40 χρόνια είχε εκδηλώσει πρόθεση συμμετοχής στο διαγωνισμό αλλά αυτό δεν κατέστη δυνατό λόγω αδράνειας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Χαμηλό επίπεδο ανταγωνισμού και έρευνα της Επιτροπής Ανταγωνισμού
Για το θέμα της μη συμμετοχής στο διαγωνσμό, η διοίκηση της ΕΥΔΑΠ εξέδωσε ανακοίνωση στη οποία αναφέρει ότι πράγματι είχε δηλώσει την πρόθεσή της να διεκδικήσει το έργο. Όμως, η εταιρεία εξηγεί ότι η συμμετοχή της στο σχετικό διαγωνισμό ήταν εφικτή υπό την προϋπόθεση να τροποποιηθεί ο ιδρυτικός νόμος της εταιρείας. Ωστόσο, κάτι τέτοιο, όπως επισημαίνει, δεν έγινε «έως και την προθεσμία υποβολής φακέλου εκδήλωσης ενδιαφέροντος στις 20/1/2022, παρά τις σχετικές ενέργειες της εταιρείας, και συνεπώς, η ΕΥΔΑΠ δεν δύναται να συμμετάσχει στην Α' φάση του ανωτέρω διαγωνισμού».
Με άλλα λόγια, με ευθύνη του υπουργείου και του αρμόδιου υπουργού δημιουργήθηκαν συνθήκες χαλαρού ανταγωνισμού με την εμφάνιση δύο μόνο σχημάτων και δεν εξασφαλίστηκε πιο ανταγωνιστική διαδικασία με τη συμμετοχή και της ΕΥΔΑΠ, που ενδεχομένως θα οδηγούσε σε καλύτερο αποτέλεσμα για το ελληνικό δημόσιο, που είναι και ο φορέας του έργου.
Όλα αυτά γίνονται την ίδια περίοδο, κατά την οποία υπάρχουν καταγγελίες για συνεννοήσεις ανάμεσα στους μετόχους των κατασκευαστικών εταιρειών, ενδεχόμενο που η Επιτροπή Ανταγωνισμού εξετάζει με την έρευνα που πραγματοποιεί στον κλάδο, όπου πέντε μεγάλες εταιρείες μονοπωλούν τα έργα.
