Ο υποθαλάσσιος αγωγός που θα συνδέει τα λιμάνια της Βαρκελώνης και της Μασσαλίας δεν θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση της ευρωπαϊκής ενεργειακής κρίσης βραχυπρόθεσμα, αφού η Ισπανία ανακοίνωσε την Παρασκευή ότι ο αγωγός αναμένεται να τεθεί σε πλήρη λειτουργία σε 4-5 χρόνια.
Το κοινό έργο μεταξύ Ισπανίας, Πορτογαλίας και Γαλλίας, που συμφωνήθηκε την Πέμπτη και ονομάστηκε BarMar, αντικαθιστά τον αγωγό MidCat που διασχίζει τα Πυρηναία και για τον οποίο η Ισπανία είχε πει ότι θα μπορούσε να είναι έτοιμος έως το 2023, αλλά η Γαλλία άσκησε βέτο. Ο BarMar θα χρησιμοποιηθεί κυρίως για την άντληση πράσινου υδρογόνου και άλλων ανανεώσιμων αερίων στο ευρωπαϊκό δίκτυο.
Και οι τρεις χώρες δήλωσαν ότι ο αγωγός θα πρέπει επίσης να επιτρέπει προσωρινά τη μεταφορά κάποιας ποσότητας φυσικού αερίου για να βοηθήσει στην αντιμετώπιση των προβλημάτων εφοδιασμού της Ευρώπης που προκαλεί η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία. Ωστόσο, η ανακούφιση αυτή απέχει ακόμη μερικά χρόνια.
"Πρόκειται για ένα έργο που πρέπει να είναι εξαιρετικά ασφαλές... Η εκτίμησή μας είναι ότι θα χρειαστούμε περίπου τέσσερα με πέντε χρόνια", δήλωσε η υπουργός Ενέργειας της Ισπανίας Τερέζα Ριμπέρα στους δημοσιογράφους την Παρασκευή.
Πρόσθεσε ότι οι συνδέσεις μεταξύ Ισπανίας και Γαλλίας, καθώς και μεταξύ του σημείου εισόδου στη Μασσαλία και του δικτύου αγωγών υδρογόνου στην κεντρική Ευρώπη, δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί.
Έχει οριστεί προθεσμία μέχρι τον Δεκέμβριο για τις εταιρείες που έχουν αναλάβει την κατασκευή του αγωγού να παρουσιάσουν ένα πιο λεπτομερές σχέδιο που θα περιγράφει το προβλεπόμενο κόστος και τη διάρκειά του, δήλωσε η Ribera.
Πρόσθεσε ότι είναι βέβαιη για την ικανότητα της ισπανικής εταιρείας Enagas, που διαχειρίζεται το δίκτυο φυσικού αερίου, να υλοποιήσει το έργο, αλλά απαιτείται επίσης η συμμετοχή των αντίστοιχων εταιρειών της Γαλλίας και της Πορτογαλίας.
"Το γεγονός ότι έγινε λόγος για "όχι νωρίτερα από το 2030" σημαίνει ότι υπάρχουν ακόμη αποκλίσεις σε αυτό το θέμα", δήλωσε ο Ribera, αναφερόμενος σε δημοσιεύματα γαλλικών μέσων ενημέρωσης την Παρασκευή.
Ο πρωθυπουργός της Ισπανίας Πέδρο Σάντσεθ ήταν ομοίως φειδωλός όσον αφορά τις λεπτομέρειες του νέου σχεδίου.
"Αυτό που είναι σημαντικό τώρα είναι να αφήσουμε τους τεχνικούς να εργαστούν, να βρούμε τα κεφάλαια, να ορίσουμε τα καθήκοντά μας, τα χρονοδιαγράμματα και τις ημερομηνίες και φυσικά να καθορίσουμε πώς θα μοιραστούμε το κόστος αυτής της σημαντικής επένδυσης", δήλωσε.
Ο Φερνάντο Γκαρσία, αναλυτής της RBC Capital Markets με έδρα το Λονδίνο για τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, δήλωσε ότι ο αγωγός BarMar "σαφώς" δεν θα επιλύσει τα βραχυπρόθεσμα προβλήματα εφοδιασμού της Ευρώπης.
"Η Ευρώπη είναι πιθανό να έχει προβλήματα εφοδιασμού με φυσικό αέριο τουλάχιστον μέχρι και το 2024", είπε, προσθέτοντας: "Μπορεί η παραγωγή πράσινου υδρογόνου να είναι φθηνότερη στην Ιβηρική Χερσόνησο από ό,τι στη Βόρεια Ευρώπη, αλλά οι τιμές, το κόστος και οι υποδομές βρίσκονται ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο".
Ο αγωγός BarMar θα υποκαταστήσει επίσης μια υποθαλάσσια σύνδεση φυσικού αερίου μεταξύ Ισπανίας και Ιταλίας που είχε κάποτε εξεταστεί, δήλωσε η Ribera στον ισπανικό τηλεοπτικό σταθμό Antena 3 νωρίτερα την Παρασκευή.
Αντ' αυτού, η Ισπανία σταθμίζει τώρα μια νέα θαλάσσια ναυτιλιακή σύνδεση μεταξύ της Βαρκελώνης και του ιταλικού λιμανιού του Λιβόρνο για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου μεταξύ των δύο χωρών, είπε.
