Εμπειρογνώμονες που ερευνούν τα αίτια της σιδηροδρομικής τραγωδίας στην Ισπανία, εντόπισαν έναν σπασμένo σύνδεσμο στις ράγες, σύμφωνα με πηγή που ενημερώθηκε για τις προκαταρκτικές έρευνες και την οποία επικαλείται το πρακτορείο ειδήσεων, Reuters.
Τεχνικοί που ανέλυσαν τις ράγες στον τόπο του δυστυχήματος εντόπισαν έναν φθαρμένο αρμό (τον λεγόμενο αμφιδέτη ή fishplate) που ενώνει δύο σιδηροδρομικές ράγες και ο οποίος σύμφωνα με τους τεχνικούς, έδειχνε ότι το πρόβλημα υπήρχε εδώ και καιρό, ανέφερε η πηγή.
Διαπίστωσαν ότι ο ελαττωματικός αμφιδέτης δημιούργησε ένα κενό μεταξύ των τμημάτων της σιδηροτροχιάς, το οποίο μεγάλωνε καθώς τα τρένα συνέχιζαν να χρησιμοποιούν τη γραμμή.
Η πηγή που μίλησε υπό το καθεστώς της ανωνυμίας λόγω της ευαισθησίας του θέματος, ανέφερε ότι οι τεχνικοί πιστεύουν ότι ελαττωματικός αρμός είναι καθοριστικής σημασίας για τον προσδιορισμό της ακριβούς αιτίας του δυστυχήματος.
Τα πρώτα βαγόνια του τρένου που λειτουργούσε η ισπανική εταιρεία Iryo πέρασαν πάνω από το κενό στις ράγες, αλλά το όγδοο και τελευταίο βαγόνι εκτροχιάστηκε, παρασύροντας μαζί του το έβδομο και το έκτο βαγόνι, ανέφερε η πηγή.
Η πηγή έδειξε μια φωτογραφία που δείχνει το κενό στην κάθετη ράγα, η οποία εμφανίζεται επίσης σε μια φωτογραφία που μοιράστηκε στα μέσα ενημέρωσης η ισπανική Guardia Civil.
Η Ισπανική Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF), η οποία έχει αναλάβει τη συνολική διερεύνηση των αιτίων της καταστροφής, δεν απάντησε αμέσως στα αιτήματα του Reuters για σχόλια.
Τα μοιραία 20 δευτερόλεπτα
Σε συνέντευξή του ο πρόεδρος της δημόσιας εταιρείας σιδηροδρόμων Renfe, Αλβάρο Φερνάντεθ Ερέδια, προειδοποίησε ότι θα χρειαστούν μέρες για να γίνουν γνωστές οι αιτίες του σιδηροδρομικού δυστυχήματος.
Μιλώντας στην Cadena SER, ο αξιωματούχος της Renfe, ο οποίος βρισκόταν στο σημείο του ατυχήματος όλη τη νύχτα, ανέφερε επίσης ότι το πιο πιθανό είναι να αυξηθεί ο αριθμός των θυμάτων, δεδομένων των δυσκολιών πρόσβασης στα συντρίμμια ορισμένων από τα κατεστραμμένα βαγόνια.
Όπως εξήγησε, «φαίνεται ότι το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο τρένων που περνούσαν το ένα το άλλο σε αντίθετες κατευθύνσεις ήταν 20 δευτερόλεπτα». Σε αυτό το πλαίσιο, ο Φερνάντεθ επεσήμανε ότι υπάρχει ένα σύστημα ασφάλειας των σιδηροδρομικών γραμμών το οποίο, «όταν υπάρχει εμπόδιο στη γραμμή, μπλοκάρει την τροχιά, εμποδίζοντας την κυκλοφορία και ενεργοποιώντας το σύστημα έκτακτης πέδησης». Ο χρόνος που μεσολάβησε εμπόδισε την ενεργοποίηση του μηχανισμού, δήλωσε.
Ήταν ένα δυστύχημα «υπό περίεργες συνθήκες», οπότε «το χειρότερο που μπορούμε να κάνουμε τώρα είναι να κάνουμε εικασίες», δήλωσε. Το γεγονός ότι το συνέβη σε ευθεία γραμμή, όπου το όριο ταχύτητας είναι 250 χιλιόμετρα ανά ώρα – ενώ τα τρένα ταξίδευαν με ταχύτητα 205 και 210 χιλιόμετρα ανά ώρα, αντίστοιχα – υποδηλώνει, τόνισε, ότι δεν ήταν πρόβλημα υπερβολικής ταχύτητας.
Επιπλέον, ανέφερε ότι η γραμμή είχε επισκευαστεί τον Μάιο του 2025 και «θα έπρεπε να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση», ενώ ήταν επίσης εξοπλισμένη με σύστημα ασφάλειας και σηματοδότησης LZB, το οποίο «ουσιαστικά αποτρέπει τα ανθρώπινα λάθη». Ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη του, «πρέπει να υπήρξε κάποια βλάβη στο τροχαίο υλικό ή στην υποδομή».
