Πρόκειται για τις «έξυπνες» κάρτες, οι οποίες θα αντικαταστήσουν το κλασικό χάρτινο εισιτήριο, δίνοντας μάλιστα τη δυνατότητα για ζωνική-αναλογική χρέωση, δηλαδή αντίτιμο ανάλογα με την απόσταση που θα διανύει ο κάθε επιβάτης και εφαρμόζοντας μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία απ' αυτήν του ενιαίου εισιτηρίου που χρησιμοποιείται σήμερα.
Το σύστημα θα συμπληρώσουν οι «μπάρες» στους σταθμούς του μετρό και του προαστιακού σιδηροδρόμου, οι οποίες στην περίπτωση της Αθήνας θα είναι πόρτες που θα ανοιγοκλείνουν και όχι τουρνικέ. Οι προεργασίες τοποθέτησής τους έχουν ήδη ξεκινήσει εδώ και λίγο καιρό, ενώ από το καλοκαίρι εγκαθίστανται σταδιακά και τα νέα ακυρωτικά μηχανήματα σε λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ. Οι πύλες εισόδου-εξόδου στους σταθμούς -προκειμένου αυτοί να μετατραπούν σε κλειστό σύστημα- αναμένεται να λειτουργήσουν κανονικά από το καλοκαίρι του 2017.
Το νέο σύστημα μαζί με την τηλεματική που ήδη εφαρμόζεται στις συγκοινωνίες της Αθήνας παρουσιάστηκε το Σαββατοκύριακο στο πλαίσιο της ΔΕΘ, ενώ το περίπτερο του ΟΑΣΑ επισκέφτηκε και ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας συνοδευόμενος από τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη. Ο κ. Τσίπρας ήταν και ο πρώτος πολίτης που έκανε χρήση της «έξυπνης» κάρτας που είχε εκδοθεί στο όνομά του περνώντας από τις πύλες εισόδου εξόδου που θα εγκατασταθούν στο μετρό στο πλαίσιο υλοποίησης του έργου.
Κατά τη διάρκεια της ξενάγησης ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Γιάννης Σκουμπούρης, εξήγησε στον πρωθυπουργό τον τρόπο λειτουργίας των νέων ακυρωτικών μηχανημάτων και των πυλών.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι πύλες διέλευσης που θα τοποθετηθούν στους σταθμούς του Μετρό της Αθήνας θα είναι συνολικά 1.062, εκ των οποίων οι 635 θα είναι κανονικές και οι 427 για ΑΜΕΑ (με μεγαλύτερο πλάτος διέλευσης) με περίβλημα ανοξείδωτου χάλυβα. Οι επιβάτες θα πρέπει υποχρεωτικά να περνούν ανέπαφα την κάρτα (χωρίς να την ακουμπούν ή να την εισάγουν) στην ειδική τερματική συσκευή τόσο μπαίνοντας όσο και βγαίνοντας από τις αποβάθρες.
Το νέο σύστημα θα υποστηρίζει δύο βασικούς τύπους κομίστρου, το «πολλαπλό», μια ανέπαφη κάρτα μνήμης χωρίς μικροεπεξεργαστή, στην οποία θα υπάρχει δυνατότητα αποθήκευσης χρηματικής αξίας, χρόνου ή αριθμού μετακινήσεων, και την «κάρτα», η οποία θα έχει μικροεπεξεργαστή και θα λειτουργεί ως κάρτα απεριορίστων διαδρομών ή μαζικότερου προϊόντος κομίστρου. Πρακτικά και με τους δύο τύπους θα μπορούν να υλοποιηθούν προϊόντα χρονικής διάρκειας (π.χ. εβδομαδιαίο ή μηνιαίο εισιτήριο), αριθμού μετακινήσεων (π.χ. εισιτήριο 10 μετακινήσεων) ή αποθήκευσης ενός χρηματικού ποσού (π.χ. 50 ευρώ, «pay as you go»).
Στην αρχική έκδοση των καρτών, κατά την έναρξη του έργου, οι ενδιαφερόμενοι επιβάτες θα υποβάλλουν αιτήσεις για όσες κάρτες θα είναι προσωποποιημένες. Η αρχική έκδοση «κάρτας», η έκδοση «πολλαπλού» και η επαναφόρτισή τους θα γίνονται σε διάφορα σημεία πώλησης, ενώ ο επιβάτης θα έχει και εναλλακτικές επιλογές για τον τρόπο πληρωμής.
