Εξακολουθούν να συγκλονίζουν οι λεπτομέρειες από το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα που έλαβε χώρα το βράδυ της Τρίτης στην περιοχή των Τεμπών, με αποτέλεσμα το χαμό 44, τουλάχιστον μέχρι την ώρα που γράφονταν αυτές οι γραμμές, συνανθρώπων μας, τουλάχιστον 10 αγνοουμένων και τον τραυματισμό τουλάχιστον 60, με τη λίστα αυτή, βέβαια, να μην μπορεί να ανταποκρίνεται πλήρως στην πραγματικότητα, μέχρι τη στιγμή που θα αντιπαρατεθεί με τον κατάλογο των επιβατών.
Σε επικοινωνία που είχε το BusinessNews.gr με εκπρόσωπο του ΟΣΕ, τα μοιραία λεπτά στο δυστυχήματος οι υπεύθυνοι υπάλληλοι ήταν ο Σταθμάρχης του ΟΣΕ Λάρισας, ο οποίος είναι υπάλληλος του ΟΣΕ και ανέλαβε υπηρεσία πριν από ένα μήνα στη συγκεκριμένη θέση και ο κλειδούχος του σταθμού, επίσης υπάλληλος του ΟΣΕ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τον Πρόεδρο των εργαζομένων του ΟΣΕ Νίκο Τσικαλάκη, ο σταθμάρχης ήταν προηγουμένως υπάλληλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (νυν Ηellenic Train) και συγκεκριμένα αχθοφόρος ο οποίος έλαβε μετάταξη στο δημόσιο στο υπουργείο Παιδείας για να επάνέλεθι στην υπηρεσία, μέσω κινητικότητας των Δημοσίων Υπαλλήλων και μετά από ολιγόμηνη εκπαίδευση, στη θέση του σταθμάρχη, ως υπάλληλος, πλέον, του ΟΣΕ.
Κατά τα μέχρι στιγμής δεδομένα, ο σταθμάρχης, σύμφωνα με την Αστυνομία, χαρακτηρίζεται ως υπαίτιος του δυστυχήματος και κατηγορείται εκτός των άλλων, για ανθρωποκτονία από αμέλεια άρθρο 302 του Ποινικού Κώδικα), σωματική βλάβη από αμέλεια (314 ΠΚ) και επικίνδυνες παρεμβάσεις στην συγκοινωνία μέσων (291 ΠΚ). Στο πλαίσιο της δικογραφίας που σχηματίστηκε από την ΕΛΑΣ έχουν δώσει ανωμοτί καταθέσεις και άλλοι δύο υπάλληλοι στην Τροχαία Λάρισας.
Σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στο σχετικό καθορισμό εργασίας, αντικείμενο της εργασίας του σταθμάρχη είναι η οργάνωση, η επίβλεψη και ο έλεγχος των δρομολογίων των τρένων. Είναι αυτός που ρυθμίζει τον αριθμό και τη συχνότητα των δρομολογίων των τρένων, προκειμένου να συμβάλει στην έγκαιρη και ασφαλή μετακίνηση του επιβατικού κοινού στους τόπους προορισμού του. Είναι αυτός που δίνει οδηγίες, καθορίζει τις βάρδιες και ελέγχει τους οδηγούς για τη σωστή άσκηση των καθηκόντων τους, όπως είναι η ακριβής τήρηση των δρομολογίων, η τοποθέτηση σε κάθε δρομολόγιο της ενδεικτικής πινακίδας και του αριθμού προορισμού τους.
Σε καίρια θέση για το δυστύχημα ως ο υπάλληλος των σιδηροδρόμων που χειρίζεται τα ειδικά κλειδιά των σιδηροδρομικών διακλαδώσεων ήταν και ο κλειδούχος, ο οποίος και αυτός είναι υπάλληλος του ΟΣΕ και βρίσκεται σε άμεση συνεργασία με τον σταθμάρχη. Είναι αυτός που εν έτει 2023 επιτρέπει, ακόμα, χειροκίνητα και όχι μέσω ειδικού ηλεκτρονικού συστήματος, στα τρένα να εισέλθουν και να εξέλθουν από τον σταθμό.
Οι υπόλοιποι εμπλεκόμενοι στο δυστύχημα είναι ο μηχανοδηγός της εμπορικής αμαξοστοιχίας, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την πορεία του τρένου στις ράγες, ο μηχανοδηγός της επιβατικής αμαξοστοιχίας, αλλά και οι υπάλληλοι εντός του επιβατικού τρένου.
Ο μηχανοδηγός της εμπορικής, σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν από τον ΟΣΕ είναι υπάλληλος της Ηellenic Train, όπως, επίσης, και οι δέκα υπάλληλοι της επιβατικής, ανάμεσα στους οποίους ελεγκτές εισιτηρίων, υπάλληλοι μπαρ, μηχανικοί κλπ που βρίσκονταν στο επιβατικό τρένο και, ανάμεσα στους οποίους, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, υπάρχουν κάποιοι που έχουν χάσει τη ζωή τους.
Παρά τις προσπάθειες του ΒusinessNews.gr να επικοινωνήσει με υπεύθυνο της Hellenic Train, προκειμένου να λάβει περισσότερες πληροφορίες σε σχέση με τoυς εμπλεκόμενους στο ατύχημα υπαλλήλους, αυτό δεν στάθηκε δυνατό.
Από την άλλη πλευρά, κατά όσα τονίστηκαν από τον ΟΣΕ στο BusinessNews.gr, στο σταθμό της Λάρισας, την ώρα που έγινε το τραγικό ατύχημα υπήρχαν οι δύο υπάλληλοι της εταιρείας, σταθμάρχης και κλειδούχος, ενώ θεωρείται ότι είναι ακόμα νωρίς να αποδοθούν ευθύνες, πριν βγει το τελικό πόρισμα, παρά το γεγονός ότι ήδη υπάρχει κατηγορητήριο σε βάρος του 59χρονου σταθμάρχη: «Είμαστε όλοι σοκαρισμένοι από αυτό που συνέβη. Αυτό που τονίζεται σε όλους τους τόνους από τον οργανισμό είναι ότι είναι νωρίς να αποδοθούν ευθύνες, θα περιμένουμε να βγει το πόρισμα και στη συνέχεια θα γίνει ό,τι πρέπει να γίνει. Περιμένουμε να δούμε ακόμα τι γίνεται με τους επιζώντες, τους αγνοούμενους και τους τραυματίες».
Αξίζει να σημειωθεί ότι ήδη από χθες το πρωί, με εντολή του Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου Ισίδωρου Ντογιάκου η εποπτεία του συνόλου της προανάκρισης για την τραγωδία των Τεμπών ανατέθηκε στον προϊστάμενο της Εισαγγελίας Εφετών Λάρισας Σταμάτη Δασκαλόπουλο.
ΟΣΕ: 880 αντί 2100 εργαζόμενοι
Είναι χαρακτηριστικό ότι εν έτει 2023, σύμφωνα με στοιχεία από την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών απασχολούνται στον ΟΣΕ 880 εργαζέμενοι, αντί 2100 που θα έπρεπε να υπάρχουν για να καλύψουν αντίστοιχες οργανικές θέσεις και για να μπορεί, πάντα κατά όσα τονίζονται από το Σωματείο, να εξασφαλιστεί η εύρυθμη λειτουργία του σιδηροδρόμου.
Υπενθυμίζεται ότι ο πάλαι ποτέ ΟΣΕ, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, απασχολούσε πάνω από 10.000 άτομα, ενώ το 2023, συνολικά, όπως αναφέρουν οι εκπρόσωποι της ΠΟΣ, οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ και της Hellenic Train δεν ξεπερνούν τους 2.000.
Τραγική ειρωνεία είναι ότι αύριο 3 Μαρτίου, κατά όσα αναφέρονται σε σχετική αγγελία η οποία έχει αναρτηθεί σε blog των υπαλλήλων των σιδηροδρόμων, λήγει η προθεσμία για την πρόσληψη, από μέρους της Hellenic Train, προσωπικού κίνησης και ελέγχου αμαξοστοιχιών σε περιοχές όπως ο Ρέντης, η Πάτρα, το Διακοπτό, το Κιάτο, το Λιανοκλάδι, η Λάρισα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη και Αλεξανδρούπολη.
Το χρονικό του δυστυχήματος
Υπενθυμίζεται ότι το τραγικό συμβάν έλαβε χώρα λίγο μετά τις 11.00 το βράδυ της Τρίτης 28 Φεβρουαρίου, στο ύψος του Ευαγγελισμού στην περιοχή των Τεμπών, λίγο μετά τον σταθμό του ΟΣΕ στη Λάρισα.
«Πρωταγωνιστές» του δυστυχήματος ήταν μια επιβατική και μια εμπορική αμαξοστοιχία, του ΟΣΕ και της Hellenic Train αντίστοιχα, που εκτελούσαν το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Λάρισα. Η επιβατική αναχώρησε στις 19.22 το απόγευμα από τη Θεσσαλονίκη και, όπως αποδείχθηκε στην πορεία, τα τρία πρώτα βαγόνια της εκτροχιάστηκαν.
Οι πληροφορίες θέλουν τις δυο αμαξοστοιχίες να βρίσκονται μετά τον σταθμό της Λάρισας να κινούνται στην ίδια γραμμή, καταλήγοντας να συγκρουστούν μετωπικά. Η επιβατική αμαξοστοιχία οδηγήθηκε μετά τα Παλαιοφάρσαλα στην γραμμή από την οποία διερχόταν η εμπορική. Η σύγκρουση έγινε λίγα μέτρα πριν από ένα τούνελ.
Σύμφωνα με μαρτυρίες τα τρένα κινούνταν στην ίδια γραμμή επί 12 λεπτά της ώρας, δίχως κάποια ένδειξη για αυτό το γεγονός.
Ως αιτία αλλαγής της γραμμής αποδίδεται από τους υπεύθυνους ότι υπήρξε κάποιο πρόβλημα με το ηλεκτρικό ρεύμα σε κολώνα της ΔΕΗ, ενώ αναφέρθηκε ότι και οι αρχές αναζητούσαν το σημείο της σύγκρουσης, καθώς δεν είχαν συγκεκριμένη ένδειξη.
