Η επικράτεια αριθμεί 62 Υπεραστικά ΚΤΕΛ, τα οποία όλα λειτουργούν ως Ανώνυμες Εταιρείες. Ο στόλος των ΚΤΕΛ ανέρχεται σε 1263 λεωφορεία, από τα οποία τα 800 περίπου λεωφορεία αξιοποιούνται για τουριστική δραστηριότητα και τα υπόλοιπα για την εξυπηρέτηση των καθημερινών μεταφορών. Τα ΚΤΕΛ όλης της χώρας απασχολούν περίπου 15.000 υπαλλήλους.
Ο Πρόεδρος της Π.Ο.Α.Υ.Σ μίλησε αποκλειστικά στο BusinessNews.gr για το οικονομικό κλίμα που επικρατεί στον κλάδο των υπεραστικών συγκοινωνιών των ΚΤΕΛ.
Αναφορικά με τις οικονομικές αποδόσεις των ΚΤΕΛ ο κ. Φάτσιος μας ενημερώνει ότι είναι ανάμεικτες. Τα μεγάλα υπεραστικά ΚΤΕΛ (π.χ Θεσσαλονίκης, Χανίων- Ρεθύμνου, Ηρακλείου- Λασιθίου) σημειώνουν κερδοφορία, άλλα απλώς «βγάζουν το μεροκάματο» και άλλα είναι ζημιογόνα.
Το γεγονός αυτό οφείλεται κυρίως στο καθεστώς που επικρατεί στα ΚΤΕΛ. Οι μέτοχοι είθισται σε πολλές περιπτώσεις να είναι οι ίδιοι οι οδηγοί των λεωφορείων.
Το 2018 ο τζίρος των ΚΤΕΛ ανερχόταν περίπου στα 500 εκατ. ευρώ ενώ το 2023, σύμφωνα με τον κ. Φάτσιο, ο κύκλος εργασιών ανήλθε στα 300 εκατ. ευρώ, στο ίδιο μήκος κύματος με το 2022, μειωμένος δηλαδή κατά 40%.
Βέβαια, τα ΚΤΕΛ υπέστησαν ισχυρό πλήγμα εξαιτίας της καραντίνας και της απαγόρευσης μετακινήσεων, δεδομένου ότι το 2021 ο τζίρος τους είχε υποχωρήσει στα 200 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας βουτιά 60% σε σύγκριση με την πολύ επιτυχημένη χρονιά του 2018.
Χαρακτηριστικό της ανομοιογένειας που επικρατεί στα ΚΤΕΛ αποτελούν τα στοιχεία των ισολογισμών τους. Τα 27 μεγαλύτερα ΚΤΕΛ της χώρας αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 70% του τζίρου του συνόλου των ΚΤΕΛ. Τα 27 αυτά ΚΤΕΛ σημείωσαν το 2023 τζίρους από 4 εκατ. ευρώ έως και 32 εκατ. ευρώ.
Τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, τα οποία είναι και τα μεγαλύτερα της χώρας, το 2022 αύξησαν τον κύκλο εργασιών τους κατά 11,8% φτάνοντας στα 32,7 εκατ. ευρώ. Τα κέρδη προ φόρων της όμως ανήλθαν μόλις στα 1,3 εκατ. ευρώ. Απεναντίας, τα ΚΤΕΛ Χανίων- Ρεθύμνου (δεύτερα στην κατάταξη) με κύκλο εργασιών στα 22,9 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 44,1% σε σχέση με το 2021, παρουσίασαν ζημιές 123 χιλιάδων ευρώ.
Ο κ. Φάτσιος μας ενημέρωσε πως κατά τη διάρκεια αυτών των δύσκολων χρόνων η ενίσχυση από το δημόσιο ήταν ανύπαρκτη, με εξαίρεση τις επιδοτήσεις που δόθηκαν στα φυσικά πρόσωπα.
Ο κ. Φάτσιος τονίζει ότι τα ΚΤΕΛ της χώρας ακολουθούν μια πάγια κοινωνική πολιτική. Αναφέρει χαρακτηριστικά πως από το κόστος της έκπτωσης των κομίστρων σε φοιτητές (20 εκατ. ευρώ), ΑμεΑ, πολύτεκνους, στρατιωτικούς (12 εκατ. ευρώ), το δημόσιο επιδοτεί μόλις το 1/3 των εκπτώσεων (12 εκατ. ευρώ) ενώ το υπόλοιπο κόστος το απορροφούν τα ίδια τα ΚΤΕΛ.
Επίσης, ο Πρόεδρος της Π.Ο.Α.Υ.Σ επισημαίνει το νεανικό και σύγχρονο στόλο των ΚΤΕΛ, καθώς ο μέσος όρος ηλικίας τους είναι περίπου 10 ετών, ενώ στο εξωτερικό ανέρχεται στα 20 έτη, ενώ η πληρότητα των ΚΤΕΛ μας ενημερώνει ανέρχεται περίπου στο 70%.
Αξιοσημείωτος είναι και ο τζίρος που σημειώνουν τα ΚΤΕΛ με τις αποστολές δεμάτων, ο οποίος ανέρχεται περίπου στα 6 εκατ. ευρώ ετησίως. Στην αγορά αυτή, τα ΚΤΕΛ προσφέρουν τις πιο ανταγωνιστικές τιμές εξαιτίας του μηδαμινού κόστους.
Ο κ. Φάτσιος δήλωσε πως: «τα ΚΤΕΛ αποτελούν τον πιο καταξιωμένο φορέα στις μετακινήσεις, κάτι που αποδεικνύεται από το γεγονός πως εξυπηρετούν το 80% του συνόλου των μετακινήσεων στη χώρα. Τα τραίνα μόλις ένα 12% και το υπόλοιπο 8% καλύπτεται από τα αεροπλάνα».
