Στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα υποβλήθηκε σήμερα το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης για το σοβαρό περιστατικό αναστολής λειτουργίας του FIR Αθηνών που σημειώθηκε την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026. Η Επιτροπή είχε συγκροτηθεί με απόφαση του υπουργού με στόχο να αποσαφηνιστούν τα ακριβή αίτια του προβλήματος που παρουσιάστηκε στις ραδιοσυχνότητες του FIR Αθηνών.
Την Επιτροπή προήδρευσε ο Διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, Χρήστος Τσίτουρας, ενώ ως μέλη συμμετείχαν ο Διοικητής της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας Μιχάλης Μπλέτσας, ο συνταγματάρχης Δημήτριος Ζαμπακόλας, μηχανικός επικοινωνιών και επιτελής του ΓΕΕΘΑ, ο υποδιευθυντής εποπτείας φάσματος της ΕΕΤΤ Νίκος Ηγουμενίδης, καθώς και εκπρόσωπος του EUROCONTROL, με την EASA (European Union Aviation Safety Agency) να συμμετέχει ως παρατηρητής μέσω εκπροσώπου της.
Η Επιτροπή αναγνώρισε ως εμπλεκόμενους φορείς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τον Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος (ΟΤΕ), από τους οποίους ζήτησε και έλαβε επίσημες αναφορές για τις ενέργειές τους. Παράλληλα, αξιολόγησε στοιχεία που προέκυψαν από συνεντεύξεις με στελέχη των δύο οργανισμών.
Σύμφωνα με το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων, το περιστατικό οφείλεται σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε από αποσυγχρονισμό σε πληθώρα ετερογενών διατάξεων και διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση και συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών, οδηγώντας σε υποβάθμιση ή και διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων. Η πλήρης αποκατάσταση επετεύχθη ύστερα από επανασυγχρονισμό και επανεκκινήσεις που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση της κίνησης στο δίκτυο κορμού.
Για λόγους Ασφάλειας Πτήσεων, επιβλήθηκε πλήρης περιορισμός χωρητικότητας (zero rate) και τέθηκαν σε εφαρμογή διαδικασίες έκτακτης ανάγκης. Η επαναφορά των υπηρεσιών έγινε σταδιακά, ενώ η πλήρης αποκατάσταση επιτεύχθηκε στις 16:53 τοπική ώρα, έπειτα από εκούσια ενέργεια του τηλεπικοινωνιακού παρόχου.
Με βάση τις Αναφορές στην πλατφόρμα ECCAIRS και την αξιολόγηση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, το περιστατικό κατατάχθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς να υπάρξει αναφορά παραβίασης ελαχίστων διαχωρισμών μεταξύ αεροσκαφών. Παράλληλα, δεν εντοπίστηκαν ενδείξεις κυβερνοεπίθεσης ή εξωγενούς κακόβουλης παρεμβολής.
Στο κεφάλαιο που αφορά την Αεροπορική Ασφάλεια, η Επιτροπή καταλήγει ότι δεν διαπιστώθηκε ζήτημα ασφάλειας πτήσεων, υπό την έννοια της έκθεσης αεροσκαφών σε άμεσο ή έμμεσο κίνδυνο.
Ωστόσο, το πόρισμα καταγράφει και σοβαρές δομικές αδυναμίες. Συγκεκριμένα, επισημαίνεται ότι το υφιστάμενο σύστημα Επικοινωνιών Φωνής της ΥΠΑ (VCS – Voice Communication System), καθώς και οι κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που το υποστηρίζουν, βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία SDH (Synchronous Digital Hierarchy), η οποία δεν υποστηρίζεται πλέον από τον κατασκευαστή και δεν επιτρέπει την παροχή ουσιαστικών εγγυήσεων αξιοπιστίας και λειτουργίας.
