Ο γαλλικός κατασκευαστής αυτοκινήτων Renault ανακοίνωσε την Πέμπτη ζημίες ύψους 10,931 δισ. ευρώ για το 2025, έναντι κερδών 752 εκατ. ευρώ που είχε καταγράψει το προηγούμενο έτος. Το αρνητικό αυτό αποτέλεσμα αποδόθηκε στον λογιστικό χειρισμό της συμμετοχής της στη Nissan.
Ο κύκλος εργασιών το περασμένο έτος ανήλθε σε 57,922 δισ. ευρώ, αυξημένος κατά 3%, στηριζόμενος στις συμπληρωματικές μάρκες αυτοκινήτων, οι οποίες κατέγραψαν ανάπτυξη χάρη στο διεθνές σχέδιο επέκτασης και στην ηλεκτροκίνηση της γκάμας, όπως ανέφερε η εταιρεία σε ανακοίνωσή της.
Πρόσθεσε ότι χωρίς τον αντίκτυπο της συμμετοχής στη Nissan, τα κέρδη θα είχαν φτάσει τα 715 εκατ. ευρώ.
Σύνθετο οικονομικό περιβάλλον
Η Renault υπογράμμισε την ανθεκτικότητα των αποτελεσμάτων της σε ένα σύνθετο οικονομικό περιβάλλον και διαβεβαίωσε ότι αντιμετωπίζει το άμεσο μέλλον με αισιοδοξία, επισημαίνοντας ότι θα παρουσιάσει τη βιομηχανική της στρατηγική για τα επόμενα χρόνια στις 10 Μαρτίου.
Ήδη, πάντως, προανήγγειλε ότι για το τρέχον έτος προγραμματίζει αρκετές νέες κυκλοφορίες μοντέλων, εστιάζοντας κυρίως στα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα.
Νέα μοντέλα
Το 2026 θα σηματοδοτήσει την κυκλοφορία του νέου Clio, του Twingo E-Tech, του βαν Trafic και ενός νέου ηλεκτρικού Dacia της κατηγορίας Α, καθώς και ενός νέου μοντέλου κατηγορίας C του ρουμανικού κατασκευαστή, επιπλέον του Alpine A390.
Σε διεθνές επίπεδο, ο όμιλος σχεδιάζει να λανσάρει το Renault Boreal στη Λατινική Αμερική και την Τουρκία, το Duster στην Ινδία, το Filante στη Νότια Κορέα και σε άλλες αγορές, καθώς και ένα νέο pick-up στη Λατινική Αμερική.
Για το τρέχον έτος, η Renault έχει θέσει ως στόχο λειτουργικό περιθώριο κέρδους ομίλου περίπου 5,5% του κύκλου εργασιών, καθώς και δημιουργία ταμειακών ροών ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ. Χάρη στη διεθνή της ανάπτυξη, ιδίως στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, η Renault φιλοδοξεί να αυξήσει τον κύκλο εργασιών το 2026, ενώ η μείωση του κόστους θα παραμείνει προτεραιότητα και τα επόμενα χρόνια.
Συγκεκριμένα, στοχεύει σε μείωση του μεταβλητού κόστους παραγωγής κατά μέσο όρο 400 ευρώ ανά όχημα ετησίως, μέσω τεχνικών βελτιώσεων και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας, σε συνδυασμό με την εξωτερική ανάθεση της παραγωγής κινητήρων στη Horse, διατηρώντας παράλληλα αυστηρή πειθαρχία ως προς το σταθερό κόστος.
Η ταμειακή ενίσχυση για το τρέχον έτος θα περιλαμβάνει 350 εκατ. ευρώ από τη χρηματοδοτική δραστηριότητα, έναντι 300 εκατ. ευρώ το 2025.
Μεσοπρόθεσμα
Μεσοπρόθεσμα, χωρίς να προσδιορίζεται συγκεκριμένος χρονικός ορίζοντας, η Renault στοχεύει σε λειτουργικό περιθώριο μεταξύ 5% και 7% του κύκλου εργασιών, επίπεδο υψηλότερο από τα ιστορικά της περιθώρια, και σε ετήσια δημιουργία ταμειακών ροών ύψους 1,5 δισ. ευρώ.
Το 2025 οι λογαριασμοί του ομίλου κατέγραψαν λειτουργικό περιθώριο στον τομέα αυτοκινήτου ύψους 3,632 δισ. ευρώ, μειωμένο κατά 631 εκατ. ευρώ σε σχέση με το προηγούμενο έτος, λόγω αρνητικής επίδρασης των συναλλαγματικών ισοτιμιών, κυρίως της ισοτιμίας του αργεντίνικου πέσο.
Πέρυσι, η Renault πούλησε 2,3 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, αύξηση 3,2% σε έναν κλάδο που αναπτύχθηκε κατά 1,6%, με άνοδο και στις τρεις μάρκες της: Renault, Dacia και Alpine.
Ιδιαίτερα αυξήθηκαν οι πωλήσεις εκτός Ευρώπης κατά 11,7%, χάρη στη δυναμική της Λατινικής Αμερικής (+11,3%), της Νότιας Κορέας (+55,9%) και του Μαρόκου (+44,8%).
Τόνισε επίσης την αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη κατά 77,3%, τα οποία αντιπροσώπευσαν το 14% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας, ενώ τα υβριδικά έφτασαν το 30% μετά από άνοδο 35,2%.
